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第397章 庞大的未来收益（第2页）

当然，论单车的汽车利润率，未来汽车又吊打一汽大众了。

宣传成本低、没有4Ｓ店瓜分利润、生产线自主研发成本低、国家政策补贴、定价又高……

一般来说，国产汽车品牌的整体利润率在5%-10%之间。

高端品牌或畅销车型可能达到15%左右。

这年头，汽车的利润率要高一些，售价15万元的国产车，车企利润一万元左右。

这些合资车企，利润再被外资拿走一半。

哎，其实剩余没多少了。

而未来汽车公司卖一辆标配未来ES6，估计利润有20万元，这相当于卖20辆大众。

所以说，未来汽车公司的利润率吊打一汽大众了。

当然，一汽也有高端品牌如奥迪。

但一汽大众公司年销量65万辆车的利润，未来汽车公司只需要卖五万辆未来ES6就匹敌了。

几天后，

鹏城君悦酒店，国内各汽车公司都派出高层参与标准制定会议。

上午九点钟，会议在酒店的会议室进行，参与人员拿到一份新能源汽车充电标准（起草）。

会议开始后，由工业部门的领导致辞，述说此标准制定的意义。

郝强来了，上台说了一些话，支持新能源汽车充电标准统一。

一般来说，技术性标准的制定，用不着这些大人物出面，一般都是由技术人员参与，各公司负责一部分，或一起商量。

只不过，新能源汽车充电标准意义重大。

如果各车企不统一充电标准，各玩各的，浪费公共资源。

接下来，先是表决性签字，同意的留下，不同意的可以离开。

最终，各车企代表都同意了。

接下来的技术细节讨论，可能要讨论一两天，各位大佬可以不听不参与也无所谓了，等正式标准出台就行。

郝强也离开了，公司有人主持。

两天后，

《GBT电动汽车充电领域国家标准》（试行）正式颁布，内容比后世的标准更为详尽。