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第478章 郝强概念（第4页）

至少钱花了，还能吃得饱，物有所值吧。

简单汇报人间烟火的事后，潘乐伟随后转向科技领域：“关于车载芯片青龙8124，销售形势喜人。

特斯拉、奔驰宝马奥迪、保时捷、法拉利、兰博基尼、红旗等品牌都已下单采购。”

这款领先全球的车载芯片让许多国际车企又爱又恨。

它们虽然对未来科技集团心存芥蒂，却不得不承认青龙8124的技术优势。

在竞争对手纷纷采用的情况下，不用就意味着落后，没有哪家车企愿意承担这样的市场风险。

最讽刺的是合资宝玛的董事长刘铁，此前还在媒体面前抨击未来汽车定价过高，与罗浩公开争锋。

如今看到奔驰奥迪都在采购青龙8124，他也只能低声下气地订购一批用于测试，这种打脸来得格外快速。

人总是要为自己的狂妄付出代价。

郝强放下茶杯，示意潘乐伟继续汇报。

“关于充电设施建设，”潘乐伟翻开文件夹，“公司已在上月完成3000个公共充电站、个超级快充电桩的建设目标。

这原本是五年规划，但我们仅用两年多就完成了，总投资达50亿元。”

主要投资集中在土地购置上，充电桩设备本身的成本并不高。

当然，这个投资数字并不包括超级快充技术的研发成本。

郝强听到这里，抬手示意暂停。

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他拿起座机，拨通了集团副总裁王河的手机，询问其是否在公司。

没过多久，身着深灰色西装的王河便快步走进了办公室。

“王总，”郝强开门见山地问道，“其他品牌车建造了多少个公共充电桩？”

按照合作协议，使用未来科技集团充电网络的汽车厂商，每生产一万辆车都必须投资至少100个公用充电桩。

现在国内充电桩已经实现了互通标准，所有新能源汽车品牌的车主都能使用其他厂家建设的公共充电桩。

只不过，收费不一样。

像未来汽车车主，使用未来科技集团的充电桩，除了充电电费之外，并没有多少服务费，这就是购买未来汽车的福利。

但使用其他充电桩，服务费用就比较高。

在收费方面，公共充电桩除了基础电费外，还收取0.6-1元度的服务费。

超级快充技术是未来科技集团的独门技术。

每个配备该技术的充电桩，连同配套软件售价五万元。

而充电桩的实际生产成本也不到五千元，其中的差价主要来自领先全球的超级快充技术。

未来科技集团只售设备及配套，绝不转让核心技术。

这项技术的优势非常显着：在350kW直流快充模式下，电池电量从20%充至80%仅需15分钟；

若要充满六七十度电，也只需半小时。