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第507章 郝强母亲参观芯片工厂（第1页）

更高的能量密度意味着电动汽车的续航里程将大幅提升，这不仅有助于减轻对充电基础设施的依赖，也将加速电动汽车的普及，推动传统燃油车向电动车的过渡。

除了电动汽车，像电动摩托车、可穿戴设备、智能家居设备和物联网设备等行业带来革命性的变化。

未来科技集团所有电池厂迅速把设备和产能升级，这几年都在优化，也准备了不少需要更换的设备，为设备升级做好了准备。

原年产能约为110GWh，设备全部升级后，年产能可以提升到145GWh左右。

同时，第三期电池厂135GWh，分成两小期，将在2013年年初投产60GWh，紧接着在2014年年初投产75GWh。

如此一来，未来科技集团的锂电池年产能可以达到280GWh左右，可满足约350万辆新能源汽车提供电池。

超级锂电池的普及，肯定可以加速电动汽车和摩托车的普及。

同时，郝强打算把三元锂电池的成本出厂成本降一降。

2007年时，平均每度电三元锂电池综合成本为600元，出厂价为1000元。

到了2012年，随着工艺提升，综合成本已经降到每度电500元左右，这还是电池原材料持续涨价的情况下。

但出厂价依然为每度电1000元。

如今，超级锂电池的综合成本降到每度电400元左右，出厂价调整为950元。

假如一辆新能源汽车电池容量为70度电，电池的采购成本将降3500元。

一般情况下，汽车厂要溢价1400元左右，即70度电的电池售价定价为10万元才有钱赚，即消费者至少需要花10万元买电池。

在未来，未来科技集团会不断下降三元锂电池的出厂价，将有可能下降到每度电700元左右，那燃油汽车根本没有什么优势了。

其实，按照目前的国家补贴，相当于国家为新能源汽车厂家买单电池了。

不过，买新能源汽车的国家补贴会越来越少。

目前是每度电1000元，最高8万元；

70度电的电池，国家补贴7万元，消费者还要花3万-5万元买电池。

一般来说，燃油车发动机成本占整车售价的比例大约在10%到20%之间。

假如取中间值15%，那就是4.5万元。

这么一算，发动机的销售成本大致在4.5万元左右。

因此，同配置的新能源汽车与燃油车的购买成本已经趋于相当。

随着电池成本的下降，若国家补贴政策保持不变，新能源汽车在价格上的优势将更加突出。

更重要的是，新能源汽车在使用成本方面更具竞争力，尤其是在长期的使用过程中。

相比燃油车，新能源汽车不仅充电便捷，而且整体的维护费用低，电池的寿命也逐步得到提升，这使得消费者在做出选择时更加倾向于选择性价比更高的新能源汽车。

未来科技集团的锂电池，早就解决了电池亏电和充电不便的问题，甚至在续航方面也有所突破。