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第778章 海外代理权椞备（第2页）

要想申请火车车皮，需要经过的部门挺多，手续非常的繁琐。

铁老大不是浪得虚名的。

既然是老大，自然有老大的脾气。

在这个时期，可没有什么“火车快运”一说。

具有绝对霸权地位的老大，它才不关心家具厂着不着急、延误发货之后会给生产厂家，造成多大的损失，这些屁事。

铁老大不急，但厂家急啊。

可急也没用。

这些手续少一道没办好、流程少一道没走完，那货物就装不上车。

按照他们的流程：

往往一个企业需要用车皮运输货物的时候，那就得提前下货运部门提出申请。

然后就得带着所有的手续、证明材料前去集装站，办理相关的车皮调度手续。

这些手续之复杂、流程之繁琐，不是一般人能够想象的出来的。

光是证明材料都一大堆：

前去具体经办人，他的个人工作证明、单位的授权书，正审材料、背景证明。

一个都不能少。

这批货物的品类、数量、用途，材质，需要配备散装敞篷车皮还是密封车厢？

发往的目的地、收货人的证明材料...等等。

更要命的是，集装站还有一条硬性规定：要有动用车皮，就必须要对方发过来一封电报，以证明确确实实，对方是下了这个订单、是需要这批货的。

而且这一封电报上面，

所申报的货物详细信息，还必须和发货人这边完全保持一致。

有些时候，

哪怕因为一字之差、就因为这么一点点原因。

整个申请流程，就会被突然中断。

这也就意味着：这一次，全白忙活了！

又得重新开始走流程...

就一笔国际贸易，不管金额大小。

海外客商都需要发国际电报，用几百、甚至上千字的篇幅，详细列举每一笔订单之中，所有的货物信息？

这得耗费一大笔钱不说。

光是想想整个过程之中，会发生多少的翻译误差、错别字、多音字，或者是纯属粗心大意所引发的误会？

但凡电报上面，有一点信息和发货申请人这边，稍微有点不一致。