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第173章 收购余波（第3页）

抗战胜利后，王玉刚曾参与组建沪上银行，并担任重组后的沪上银行的副总经理。

1949年，王玉刚来到港岛，此时，日后的港岛四大船王家族中的其余三家已经开始在船运领域进行经营。

随着朝鲜战争的爆发，米国为首的西方国家开始对华夏进行全面封锁，三大船运家族在港英政府的默许之下，穿梭在华夏大陆、北朝鲜、樱花国和港岛之间，随着民间走私的规模越来越大，船运价格也一路飞涨，三大船运家族赚的盆满钵满，日进斗金，成为港岛航运界的代表人物。

此时的王玉刚，航运事业还没起步呢。

观望了两年，在1955年的时候，王玉刚终于决定进入航运领域，斥资70万美金从英吉利购买了一条8700吨的货轮，开始了航运事业。

到1956年，王玉刚的环球轮船公司成立的第二年，为了更好的发展，王玉刚想从银行获得贷款，但是当时的银行，对轮船公司都不看好，认为世界时局不稳，轮船行业风险太高。

然而在金融方面有天赋的王玉刚，改变了自己公司的经营方式，他将自己名下的轮船全部租给了别的航运公司，特别是樱花人，樱花商人为了获得低价，往往签的都是长租约，这样一来，王玉刚的轮船公司就变成了租赁公司，风险小了很多。

港岛回风银行由此同意给王玉刚贷款，得到了第一笔贷款的王玉刚，转头就向樱花国造船厂订购了6艘货轮。

到了60年代，擅长金融的王玉刚并没有跟其他三位船王一样按部就班的发展，而是融资之后收购了会德丰洋行旗下的两家上市公司，利用这个平台，很快就打造了一个拥有56艘轮船，吨位达到960万吨的“航运帝国”。

至此，在港岛的四大船运家族中，王家后来居上，成为港岛当之无愧的船王。

到80年代，环球轮船达到巅峰，旗下拥有200多家子公司，船队数量达到200多艘，吨位超过2000万吨，其总吨位甚至能比得上前苏联商船的总吨位。

此时，极具眼光的王玉刚预感到了航运业的危机，开始出售船只，剥离不良资产，收购九龙仓等商行，转向地产、化工、医药等行业。

王玉刚的直觉不仅挽救了家族，同时还使得家族财富更上一层楼。

成为“世界船王”的王玉刚开始同大陆积极接触，在那个改开刚开始的时代，他大胆的向大陆的船厂下单造船，又捐款给家乡建设甬城大学，受到了当时领导人的亲切接见。

1991年，一代船王病逝，他的儿子王邦辉继承家业，经过20年发展，环球轮船公司轮船总吨位数重新回到了2100万吨，王邦辉也正式成为名副其实的“世界船王”。

这次的慈善晚宴，是王邦辉的儿子王文骏发起的，地点定在了港岛福临门酒家。

位于湾仔庄士敦道的福临门酒家总店，成立于1948年，初始名为“福记”，1953年更名为“福临门”，作为一家“富豪饭堂”，王玉刚生前几乎天天光临，当然，其他如李家成、刘乱熊等港岛大亨们也差不多都是天天在此“食饭”。

能够在福临门包场做晚宴，那可不是单单有钱就能做到的。

临近农历春节，港岛大亨们仿佛事先约好了一般，排着队的在港岛各个餐厅俱乐部办宴会，当然，媒体上炒的热热闹闹的那些就不必说了，真正的大亨们，自然是不屑于吃个饭都要被拍来拍去的。

在李秀民的建议下，为了契合“oldmoney”们的习惯，在征求了李钰的意见后，特意给李钰选了一身红色的修身旗袍，这也是“锦绣”的“拳头产品”，大红的底色配上暗金色睡莲暗纹，辅以暗绿色叶片点缀，在锦绣的推荐下，耳饰选择了珍珠耳钉，加上一个帝王绿的翡翠手镯。

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至于手包，则是选择了一个出自羊城的小众设计师品牌“意外”，李钰第一次见这个品牌的包包就感觉非常合自己的眼，那时“意外”的品牌主理人马科正为自己品牌的下一步发展头疼。

虽然羊城左近有许多的服装配饰加工厂，但是没有一家愿意接这种设计师的“小众”款的单，原因么，自然是因为不挣钱。

对自己媳妇的“心头好”，袁旭自然不会吝啬，何况仅仅500万的投资也不算什么大金额，在给马科的“意外”投了500万之后，袁旭又花了200多万收购了一个不大不小的服装加工厂，稍加改造，加了几十万的设备，就可以进行配饰的生产了。

袁旭的飞机申请了晚宴当天上午的航线，到了港岛之后略加休息，下午给媳妇补了一下妆容，4点多的时候，就坐着王家派来的车子来到了福临门酒家。