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第215章 一桃杀四士稳坐钓鱼台（第3页）

早在1918年，雪佛兰就开启了属于它的皮卡时代。

Series490型卡车可以让用户自由选择敞开式卡车或者是封闭式货车的不同造型，满足了多种需求。

1955年款雪佛兰CameoCarrier的诞生，转变了皮卡的定义。

原本用来干粗活的皮卡，在外形和内饰上都大胆采用了很多当时轿车上才会用到的元素，具有很高的外观辨识度。

它第一次向人们证明，皮卡不仅可以实用，而且兼顾舒适并且很漂亮。

1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。

之后，雪佛兰还相继推出了搭载7.4L发动机的EloSS454皮卡，拥有6.0LV8发动机的SilveradoSS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。

可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。

甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。

奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。

只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。

没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。

这一下就让奥斯丁多了不少的期待。

“皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”

“它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”

“不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”

虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。

如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。

不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一系列谨慎的论证。

而相比之下美系车的解决方案就只有一个，那就是将更大排量的发动机放入机舱。

如果不满足，就加一个足够大的机械涡轮增压。

美式皮卡也是同样的理念。

想要居家？那就把乘坐空间做大！

想要装载？那就直接加个尾箱。

再配合美式V8发动机的强劲动力，简直是行走美利坚最好的装备。

这些特点让皮卡有极大的拓展性与实用性，直到后世，皮卡车型依旧是全美汽车市场中最畅销的车型。

“奥斯丁，你放心，我脑中慢慢的已经有了一个全尺寸皮卡的想法了，到时候有希望成为跟福特汽车F150相提并论的存在。”

这个时候就不是谦虚的时候。