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第232章 抢蛋糕各显神通（第2页）

“大家都很熟练就好，我们第一阶段是先培养一批熟练工，然后等到量产之后，利用这些熟练工快速的带领新的工人掌握组装的技巧，让我们的产能可以快速的提升上去。”

“国内现在对于摩托车的需求还是比较旺盛的，如果我们的宝马70的产品性能比同行好，价格又还能便宜一些，到时候的销量绝对是非常值得期待的。”

江辉可是知道嘉陵本田合资生产出来的第一款摩托车就成为了爆款。

哪怕是一辆摩托车要三千多块的价格，也有点供不应求。

当然，这也因为他们合作初期的摩托车是从国外直接进口零件来组装生产，所以产能有限。

后面慢慢的实现了国产化，产能就提升上去了。

不过让人比较无语的是国产化之后，油耗也跟着提升上去了，让人不知道说什么好。

“确实如此，外面现在自己做生意的人也慢慢的多了起来，不少人手头上都有一些钱了。”

“几万块一辆的汽车买不起，也买不到，但是几千块一辆的摩托车，不少人还是想要买的。”

廖成文自己就很想拥有一辆摩托车，可惜哪怕是以他的工资收入，买一辆摩托车的压力也是很大的。

想一下，现在的工人也就三四十块钱一个月，但是一辆摩托车却是要三千来块钱。

后世一个工人一个月怎么也有三四千块，甚至五六千块，但是一辆普通摩托车的价格，也还是三四千块钱。

收入上涨了百倍，摩托车的价格却是没有太大的变化。

可想而知，在1981年的时候想要买一辆摩托车，那是多么有困难的事情。

不客气的说，你现在骑一辆摩托车，比后世开一辆奔驰和宝马的入门级轿车，绝对是要更加威风。

甚至都能跟开一辆法拉利相提并论了。

……

就在朝阳摩托车制造厂这边紧锣密鼓的在推进宝马70量产的时候，远在西南的嘉陵厂也在为自己的摩托车事业而努力。

1978年的大会之后，华夏所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。

嘉陵厂大胆提出生产摩托车的想法。

摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。

1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。

无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。

有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来。

塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。

4个月后，华夏首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里。

只是这款摩托车的生产成本就高达三千多元，质量还不稳定，只能依靠低价勉强买几辆，完全不挣钱。

面对这个局面，他们结合之前出国考察的结果，也开始商讨引进技术。

“老袁，跟本田技研那边谈的怎么样了？”

厂长尹志国考察了几个国家的摩托车工厂之后，最终选择跟本田技研合作。

当然了，双方现在就一些细节问题还在沟通，尚未正式签署合同。