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第353章 南山变速箱（第3页）

那就有点尴尬了。

国内现在能够生产变速箱的厂家，倒也有一些。

但是整体的技术水平就谈不上先进了。

特别是在自动变速箱的设计上面，朱建生对其他的厂家没有信心。

“南山科技确实是在研发自动变速箱，并已经取得了一定的进展。”

“但是这种大型车辆的自动变速箱设计，跟轿车上的自动变速箱是有非常大的区别。”

“从零开始研究的话，难度还是比较高的。”

虽然是老丈人，但是公对公的时候，江辉自然不会客气。

理工特种车辆厂现在已经度过了最困难的时期，开始过上好日子了。

那么相关的各种合作，自然也要朝着正常方向发展。

大型商用车变速箱市场，是一个相对封闭的市场，潜力没有办法跟乘用车比，但是也不算很小。

江辉倒也不介意南山科技将来拓展一下这方面的技术。

“有难度我自然是理解的。”

“毕竟商用车上的变速箱需要承受很大的扭矩，我们这种自重达到几十吨，满载的时候达到上百吨的发射车上使用的变速箱，对这方面的要求就更高了。”

“现在使用的AMT变速箱的单位数量不是很多，没有办法充分的发挥出发动机的性能，甚至特殊情况下会出现熄火的情况。”

“这种情况后续使用部门肯定会有很大的意见，我们需要想办法解决。”

朱建生是汽车行业的专家，他在变速箱领域的研究造诣虽然没有江辉深入，但也算是国内首屈一指的存在。

要不然当初也指导不了江辉做4MT手动变速箱的毕业设计。

“一般重卡多为柴油车，柴油机工作转速范围比汽油机小很多，大概在1000～2500转分。”

“为了在0～120公里小时的车速范围内发挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的档位。”

“通常重卡拉的货比较多，档位越多对发动机功率应用越有效！”

“另外，在遇到不同路况的时候，也可以用更多的档位去适应，以此达到行驶车速和输出动力的最佳匹配。”

“档位多还有一个特点就是为了燃油经济性，让车辆在不同车速行驶都可以处于发动机经济转速区间。”

“像重卡启动加速需要的时候扭矩较大，多设低速档可以更经济的加速，减小换档导致的发动机的转速跳动。”

“比如当2档轰到2000转，挂上三档，结果转速一下掉到1000转以下，自然而然的就会了出现加速无力的状况，而且这样闷着做工，油耗自然也就高。”

“而且类似洲际弹道导弹发射车的重卡跑山路的话，档位多也会更省油。”