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第395章 敲定合作路虎越野车上市（第5页）

伴随着路虎G系列车型的正式量产下线，陈晨星也飞赴美利坚跟通用汽车洽谈正式的合作协议。

当然了，为了赶时间，第一批路虎G系列车型已经装船发往美利坚，就等双方合作协议签署之后，直接装上别克品牌的车标，就可以开始销售了。

连G250和G350这两个车型名称，双方都不打算做调整。

毕竟后续还有X系列的皮卡车型，形成一个路虎车型系列的通用性命名方式，也挺有意义的。

就像是奥迪，各种车型都是以字母加一个数字的形式来命名，大家都习惯了。

“陈，你应该知道17999美元和22999万美元的售价，在美利坚汽车市场来说已经不算低了。”

“大部分的车型的售价都是一万多美元，甚至有一些还不到一万美元。”

通用汽车销售总监爱德华跟陈晨星正在商讨着路虎G系列越野车正式导入美利坚市场的事情。

大方向上面，双方老板之前已经确定下来，路虎G系列车型在美利坚是会挂别克品牌的车标继续销售。

但是关于利益分配，双方肯定都是想要多分一点。

陈晨星把G系列车型的终端销售价格预设的高一些，就可以太高出口的价格。

比如G250按照一万二美元出口，G350按照一万六美元进行出口。

这样子留给路虎汽车的利润就会多一些。

而对于爱德华来说，他当希望终端也卖的贵一些，但是跟路虎汽车谈的时候，要按照只能便宜卖的方式来谈。

最终谈下了进口价格之后，终端的实际销售价格，那完全就是通用汽车自己定。

一万美元进口回来的车型，要是能够按照两万美元来销售，那自然最好不过。

哪怕是扣除了关税和运输成本，留给通用汽车的利润也非常的可观。

甚至比他们自己生产车型还要利润更加丰厚。

毕竟这种合作模式下面，他们承担的唯一风险就是库存风险。

由于一次性进口的车并不是特别的多，后续每批次的进口数量都是根据终端的销量来决定的。

所以这个库存风险其实并不是特别的大。

通用汽车在这种合作里头，可以说是占据了主动权。

不过没有办法，谁让人家是地头蛇呢。

如果不是路虎汽车的产品够优秀，你想要这样子跟人家合作，通用汽车还不愿意呢。