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第406章 领头羊带队华夏民营零部件企业的萌芽（第2页）
“我有一种感觉，路虎G系和X系两款车型的销量还能进一步的提升。”
“到时候宝马汽车集团的月销量合计突破5万辆是没有任何问题的。”
“甚至要是市场表现比较理想的话，月销量突破6万辆都是有可能的。”
“我们一定要跟上节奏，要不然其他厂估计就要杀进来跟我们抢订单了。”
郭盛强也是有危机感的。
本身他们的工厂如果放在其他城市，就不是属于可以合法存在的对象。
相关部门要到了明年才会正式的给民营企业在法律层面上的肯定。
现在只是允许个体户的存在。
“确实如此，跟上了宝马汽车集团的发展节奏，我们将来指不定也能出口创汇。”
“我可是听说南山科技这段时间从美利坚和欧洲拿回来了几个大订单。”
“它们的热冲压成型生产线，一口气就新上马了好几条。”
“这个样子，完全是超出了大家的想象。”
作为永华冲压厂的股东，南山科技的信息郭盛斌也是非常关注的。
“热冲压成型零件有的时候也不是单纯的一个零件交货，而是会跟一部分冷冲压零件焊接在一起作为小总成来交货。”
“在这个过程当中，我们其实也是有机会给南山科技那边供应一部分的零件，间接的实现出口创汇。”
郭盛强精通冲压工艺，要不然也不敢在这个时候下海创业。
其实对于汽车车身来说，并不是所有的零件都使用最高强度的材质就是最好的。
它讲究的是该软的地方要软，该硬的地方要硬。
太软或者太硬，都是不行的。
因为在碰撞的时候，需要有一些地方的零件能够溃缩，这样子充分的吸收碰撞的能量，也是对车内乘客的一种保护。
要不然就有可能出现车没有什么大事情，但是人没了的情况。
所以其实汽车车身的设计，并不是那么的简单。
里面许多东西都需要使用仿真软件进行仿真，甚至是展开实际的碰撞测试之后再进行调整。
当然了，如果单纯的只是要把车给制造出来，有个架子就行，那这些东西就无所谓了。
就像是国内之前那些纯手工打造的车型，哪里有什么车身碰撞安全性的特别讲究？
“确实如此，像是路虎G系和X系车型的B柱，就是上半部分采用热冲压成型零件工艺，下半部分采用冷冲压成型工艺。”
“这样子才可以形成更好的碰撞性能效果。”
郭盛斌觉得自己大哥说的还挺有道理的。
今后跟南山科技合作，完全可以实现间接的出口创汇。
甚至借着南山科技跟通用汽车、大众汽车等主机厂合作的机会，也看看能不能直接把永华冲压厂生产的小支架也出口到海外。
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