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第430章 第一款电喷发动机全新的尝试（第4页）
“而在电喷发动机中，节气门体需要集成电子节气门控制系统，通过电子信号精确控制进气量。”
“因此，需要将原有的化油器节气门体更换为电喷专用的节气门体。”
南山发动机现有的化油器发动机都是江辉带着技术团队开发的，对于这些发动机的情况他都是非常的了解。
如今不需要任何的资料，他都能把化油器发动机跟电喷发动机之间的差别说出来。
“再有就是各种传感器，别看零件好像不起眼，但是非常的关键。”
在后世，汽车发动机上的各种传感器，基本上都是被欧美汽车零部件巨头给垄断了。
这些零件对精度和质量的要求非常的高，但是单个零件的价值又不算特别的高。
所以就算是国内自主品牌的发动机，普遍也都是使用国际汽车零部件巨头生产的传感器。
不得不说，这是一个非常遗憾的事情。
“传感器是电喷发动机的重要组成部分，用于实时监测发动机的工作状态。”
“我们基于现有的发动机开发电喷发动机的过程中，需要安装多种传感器，包括进气压力传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器等。”
“这些传感器需要精确安装在发动机和车体的相应位置，并确保信号的稳定传输。”
江辉先跟胡水文用了大半个小时把发动机本体上的一些变化给进行了说明。
不过把发动机升级成为电喷发动机，需要改变的肯定不是发动机本身。
跟着发动机密切相关的那些附件也是需要做调整的。
“你们在开发电喷发动机的时候，也要跟南山科技那边同步把发动机周边的配合件给进行升级。”
“比如消音器，作为减少发动机排气噪声的部件。”
“在升级为电喷发动机时，消音器上需要安装氧传感器，以实时监测排气中的氧含量，并将信号传递给ECU进行精确控制。”
“此外，消音器的内部结构和排气口设计也需要进行相应的调整，以适应电喷发动机的排气特性。”
胡水文只是提了一下自己的想法，江辉直接把各种改造方案都给抛出来了。
这给胡水文带来了巨大的冲击。
在华夏，还没有任何一家发动机企业生产电喷发动机。
就算是沪上大众和一汽丰田这些合资工厂生产的发动机，也都还是化油器发动机。
历史上，沪上大众到了1998年的时候推出桑塔纳2000才抛弃了化油器发动机，换上了电喷发动机。
电喷发动机优势很多，但是最关键的两个优势就是燃油经济性的提升以及排放性能的提升。
对于八九十年代的华夏来说，能够用的起车的单位或者个人，对于燃油经济性并没有什么概念。
大部分车都是公家的，再耗油也是花的公家的钱。
这么一来，买车的时候，油耗自然就不是那么的敏感了。
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