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第六十五章 进站之争（第1页）

第66章进站之争

同样心存undercut想法的还有吉奥维纳兹，被开局掉到队尾的勒克莱尔超车后，他在第22圈进站换上硬胎，这就是标准的一停策略了！

但考虑到他是用中性胎起步的车手，能在这么早进站，可以说阿罗策略组相当有勇气。

然后阿罗的换胎技师们同样展现出惊人的勇气。2.3秒的极速换胎，让比赛中偷看大屏幕的马泽平险些惊掉下巴，心想阿罗是在明目张胆地区别对待，怎么没见你们给周冠宇换胎这么快呢？！

心里有了准备，所以当马泽平被吉奥维纳兹卡在身后时，情绪没有太大起伏。毕竟自己刚才还得花一圈磨胎，现在对手的轮胎还没热起来，到了第二段DRS，绝对不是自己的对手。

事情果然如设想的那般，而且吉奥维纳兹换上的是硬胎，升温比中性胎更慢，到了3号弯，马泽平都看到对手在打滑。他没有着急超越，反而略微收了些油门故意骗一段DRS，出弯阶段轻松超越。

他的超车没有得到直播，只是回放镜头稍微提了一下。因为勒克莱尔正在利用轮胎和赛车性能优势，在车阵里大杀四方，这种“手撕DRS高铁”行为获得了车迷们的关注。

“那么马泽平的超车令他上升至第17名。”布伦德尔轻描淡写介绍了他的位置。

第25圈，在镜头正常播放汉密尔顿的车载画面时，却意外记录到七冠王出4号弯时严重的转向过度，赛车几近失控！

突如其来的危急时刻，汉密尔顿展现出自己的能力，一记反应极快的反打，很难想象出自于一名36岁的老将之手！

布伦德尔被吓了一跳：“哇哦！汉密尔顿险些酿成大错，不知道这次转向过度是轮胎磨损过大，还是被风刮的呢？”

与布伦德尔余悸未消相反的，是解说嘉宾的空欢喜一场，当然他维持着解说员的客观素养：“平心而论，本周末梅奔的竞争力始终被红牛压制。昨天博塔斯被拉尾流仍然没赢维斯塔潘，今天汉密尔顿追不上维斯塔潘，博塔斯追不上佩雷兹，这需要他们赛后好好总结。”

“没错，”布伦德尔赞同，“毕竟红牛环赛道还要再比一场，在争冠逐渐进入白热化之时，连续无冠显然是梅奔不可接受的。”

第26圈，让无数车手怨声载道的火车头拉塞尔进站，然而不知是不是众人的诅咒应验了，他的进站时间严重偏慢，达到了18.3秒！

“应该是车队先前对拉塞尔说的可靠性问题。”布伦德尔想起了之前的TR，帮威廉姆斯车组解释，“因为从转播画面来看，四个轮胎已经完成了装卸工作，但是还有几名技师在操作赛车。”

“不管什么原因，这次进站后，拉塞尔又回到他平时的位置上了。”解说嘉宾遗憾地苦中作乐。

“确实。”电子排行榜上显示拉塞尔已经掉到吉奥维纳兹身后，仅高于队友拉提菲，布伦德尔点头附和。

拉塞尔出站后，接踵而至的是红牛车手佩雷兹，他在前26圈跑得很好，不但充分发挥出软胎优势，而且再次证明他“保胎大师”的称号，将软胎寿命提升到了中性胎进站窗口。

结果这次红牛车组是实打实换胎失误了，左后胎慢了，达到了4.8秒！

现场的车迷无不惋惜！

“哎呀，红牛的换胎失误，让佩雷兹在领奖台之争陷入被动！”布伦德尔说道，“博塔斯应该迅速进站，完成overcut！”

“所以F1是一项团队运动。”解说嘉宾说道，“佩雷兹已经做到了他个人的最好，红牛策略组也没犯错误，但是换胎毁了原有的优势！”

梅奔很快跟进，对博塔斯下达指令：“尽全力切换到5号策略模式。”

同时在一停前排名第9的角田进站，换胎2.3秒。意味着拉塞尔修车后，角田突破了潜在的新DRS火车，还将阿隆索拽进了自己的undercut范围！