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第2159章 这一刻仿佛柏林的蓝色再次降临（第2页）

才训练这些项目。

而以前的博尔特是绝对不会避开他做这些事的。

前面这些做到还不算完。

为了达到更好，借助弧线提升弯道动能的效果。

博尔特竟然还有加码。

这就是另一个关键技术——叫做“重心前移控制”。

即是在弯道加速时，博尔特的身体重心始终保持在支撑脚的前方约5-8厘米处。

这种“适度前倾”的姿态能确保蹬地时的反作用力更多地转化为向前的加速度，而非向上的垂直分力。

与直道不同的是，这个时候他的重心前移并非完全依赖躯干的前倾，而是通过髋部的主动前送实现。

当外侧脚落地时，髋部会随着摆动腿的前摆自然向前推送，这种“髋部先行”的动作，能在不增加躯干前倾角度，避免增大离心力影响的前提下。

有效延长蹬地时的发力时间。

提升每一步的推进效率。

把这些都做好之后。

博尔特整个人。

在弯道上就像是发生了蜕变。

整个人对于弧线动能的利用。

比以前好了太多。

甚至在苏神的眼里。

整个弯道加速过程，博尔特的技术核心始终围绕“弧线适应性”展开。

没有再像以前一样随心所欲。

从身体姿态的动态调整，到步频步长的合理配比，再到蹬地角度与力量传递的优化。

每一个动作都服务于在克服离心力的同时。

以实现最大化向前动能这一目标集中。

这种对弯道物理特性的理解与技术适配，使他的弯道加速开始不仅不弱于直道，甚至能借助弧线的助力，为后续的直道冲刺储备更强的速度惯性。

也就是说……

整个启动切入包括加速看起来。

博尔特开始学习掌握基于物理原理、融合身体控制与动能转化的有机整体。

从启动阶段的姿态预调整。

到切入弯道时的动态平衡建立。