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第六六九章 疯狂的设计（第2页）

河流从这里被分为两段，中间大约有一百米左右的小岛，河的两岸，分别是标注了高五十米的举行柱子，这一座柱子，最窄的地方也有两米半的长度，而这还是在最顶端那里。

一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过，一边拉着桥的这一端，一边拉着另一端，尾部深入地面位置。

好吧，这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥，李元吉不是什么工程师，也没修过桥，但他看过，所以知道一些大概的东西。

然后就有了现在的这座吊桥，其实吊桥技术难度更高，相关技术储备不达标的话，还是不要玩吊桥最好。

李元吉也知道这一点，可是就目前的情况来看，大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到，所以除了吊桥以外，似乎也没什么更好的选择了。

一个黄河大桥，建了四年的时间才勉强可以通车，而这中间的过程有多艰辛，这已经不需要再去多说了，即便如此，火车在经过此处的时候，也只能减速，甚至是限制车身的重量。

货车每次只允许通过三节，客车每次只允许通过四节，火车头与煤水车厢单独通过，其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。

这个结果其实还算不错的，后世清末民初的时候，黄河大桥的通过率更加气人。

每次只能通过一节车厢，且通过速度不得超过五公里，往往一列火车想要通过这里，就需要花上一个多小时的时间，运气不好的话，半天也很难过去。

火车排队等待通行，这已经成为了常态。

虽然现在也不能整车一次性通过，但架不住李元吉的信心，不能一次通过，那就多造一些摆渡机车，场站内将火车拆分，一列接着一列的走，所以现在通过黄河大桥，只需要大约二十分钟的时间就足够了，这个指的是从拆分，到组装可以自行离开的时间。

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好吧，说回吊桥。

李元吉的这个模型拿出来的那一刻，就引起了众多设计人员的围观。

不大一会儿的功夫，便提出了诸多的问题。

比如说钢绳无法提供这么大的拉力，单单只是撑起这座桥就存在很大的问题，如果在通过火车的话，他们实在是很担忧这座桥的安全状况。

桥塌了倒是小事，万一人也跟着下去了，那可就抓瞎了，下面是水，人又在火车里，一但桥塌了，跑都跑不掉，在随着火车沉入水底，怕是连尸体都难打捞上来。

“行不行，试试不就知道了！”对此，李元吉倒是嗤之以鼻。

“陛下，这可怎么试呀？万一桥塌了……”

“就是，三十多米的距离，其实也不算长，大不了增加桥体的直径就可以了。”

李元吉有些无语，这些人的算术简直都白学了。

物理课虽然还没有成为常规科目，但是也有相应的物理知识出现在了课本里。

“就以这座模型为主，一比一的建造，然后测试其最大的通过重量，测试出结果之后，将标准等比例放大不就好了？”李元吉有些无语道。

难吗？不难，难的是思路。

这么做实验准确吗？未必，但也不是完全行不通的。

看似小，但所用的标准也小，只要有了结果，那一切不就好说了吗？

一根筷子跟两根筷子，所能承受的压力是不一样的，这么简单的道理。