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第五百二十三章 适航证的问题可以这样解决（第1页）

其实，秦锋是佩服阿三的。

看看人家阿三是怎么玩的，凡是看上的，都是自己的！外国人来国内投资，人可以走，投资必须要留下！阿三的例子，生动形象地指明了发展中国家掠夺发达国家的方式，在以前，这可是想都不敢想的！

以前的时代，只有发达国家掠夺发展中国家，而现在，终于有了一个反例了！

至于适航证这个问题，一直都是无解的，毕竟，这么多年下来，西方早就是利益共同体了，西方生产的客机需要大量的零件，遍布各国的公司，几乎每一个国家都能获利，他们又怎么会看着新的竞争对手出现。

魔都生产的麦道-82客机，返销美国，由麦道公司疏通关系，还依旧很是曲折艰难，现在自己单干，那太难了！

哪怕就算是到了后世，c919客机横空出世，也依旧没有西方的适航证，只能在国内飞，或者是认可东方适航证的国家飞，想要到西方，还是得坐空客或者是波音的客机。

现在，怎么打破这個垄断？

最简单快捷的方式，就是提出自己的认证标准！

东方也有自己的认证机构，代号caac，比英国的多了一个c，英国的能是权威和标准，咱们的也可以是！不符合咱们标准的，以后就不能飞！

在场的所有人都愣住了。

林领导咽了一口吐沫：“秦总，这种事牵一发而动全身，恐怕很难啊！”

你提出标准，别人认不认？

如果别人不认，那别人就不能飞了，那咱们的乘客如何去西方世界？由咱们认证的飞机飞到第三方，然后再转乘西方认证的客机去西方？这中途无疑会很麻烦，经济要发展，贸易要流通，这是人为制造障碍啊！

“那就得看上面有没有这个毅力了，只要我们坚持，西方人就得认可！如果上面不想给我们做主，那我们就只能被边缘化。”秦锋说道：“现在，波音飞机出了这么严重的事故，充分说明西方的认证标准有问题，或者西方在认证的时候走后门，我们的标准是最严格的，只要满足我们的标准，就不会出问题。如果想要降低难度，我们可以针对之后的新机型。”

现有机型，已经飞的，那就算了，以后的新机型，想要飞到东方来，就得来东方获得适航认证，这样一来，也不会影响到现在的民航运营，十年二十年之后，等到民航手头这些老旧机型飞到了寿命，咱们的新机型也已经能获得飞到西方的资格了吧？

循序渐进，温水煮青蛙。

“好吧，我把你的这个计划向上级汇报一下，看看上级什么意见。”林领导说道。

航空工业部门和民航部门没有律属关系，这需要协调，民航部门会怎么考虑，也是未知的。

“好，只要上级支持，那我们就可以先从空客开始，空客目前正在造远程客机a330，这种客机只要飞来我们这里认证，那我们就会欢迎，以后，我们还可以和欧洲相互认证。”

当年欧洲搞空客，美国佬肯定也是不满的，但是，美国佬为何没有打压欧洲？

因为当时欧洲要求相互认证，美国人不认证他们欧洲的客机，欧洲也不认证他们美国的客机，同时，只要其中一方完成认证，另一方就同步认可，这就是相互认证。

欧洲人能玩，我们也能玩，因为我们拥有世界上潜力最大的民航市场！

在78年，国内只有144架民航飞机，从空军剥离出来，组建了东方民航，87年的时候，民航开始了改革，政企分开，航空公司和机场分开运营，机队开始以西方客机为主。

到了02年，第三轮改革，民航向更加现代化的方向迈进，到了2018年，飞机数量已经达到了3551架，接近美国飞机数量的百分之六十。

东方市场，潜力无穷！如果不来东方认证客机，那东方的市场就要向他们关闭了！

当然了，这件事秦锋说了不算，关键还是看上面的意思，尤其是民航的意思，而以民航的一贯作风来看，不一定会支持秦锋。