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第两百六十七章 和奔驰合作秦锋压根就没想花钱（第1页）

在场的德国人都是表情复杂。

沉思片刻，里勒博士终于开口：“秦总，一亿美元有些多，六千万行吗？”里勒博士开口。

那批出口到东方的零件，成本四千万马克，打算赚六千万马克，为了眼前的技术，他们可以不赚钱，但是不能赔本赚吆喝啊！

“好，里勒博士，既然您都开口了，我就少要四千万马克，这套技术，我们就卖给你们了。”

“秦总，现在可以说了吧？这到底是怎么做到的？”有人迫不及待地问道。

“我们主要的改进方式是将驾驶室的悬挂系统升级了，下面采用四点悬浮结构。”

汽车驾驶室怎么和大梁连接？常规的都是直接用螺丝拧上去，这样一来，车辆在前进过程中的颠簸，震动，全部都能传递到车体里面来，司机只能依靠屁股下面的海绵来缓冲，开老解放的最有体会，刚吃饱了饭绝对不能开车，否则会颠出胃下垂来。

所以，随着技术的发展，驾驶室和卡车底盘已经不再是硬性连接了，这个年代的欧洲卡车很多都搞出来了两点式悬浮结构，驾驶室的前下方是转轴，毕竟需要维修发动机的时候，得把驾驶室翻到前面来，后面则在两边塞进去一个减震，简单一些的，就是个弹簧，复杂一些的，可能会装高大上的气囊，这样车子在开动的时候，驾驶室和大梁之间的弹性机构就能缓冲过滤路面的震动，起到了不错的缓冲效果。

就像是奔驰ng80重卡，后面就是两個螺旋弹簧减震装置，舒适性比老解放之类的提高了一个数量级！

至于四个点，也就是驾驶室前后各有两个弹性机构？这个时代还没有出现，要到九十年代中期才会大量装备到卡车上，成为标配，至于进入东方，则是到了新世纪了。

“四点悬浮，怪不得刚刚看到驾驶室在整体前后左右上下来回晃动，就像是坐到了蹦床上一样。”

在后世，观察公路上的卡车，在经过颠簸路面的时候，可以看到整个驾驶室都可以上下左右晃动，就是因为已经标配四点悬浮驾驶室，而且大部分还是气囊的，非常舒服。

“四点悬浮？前面的转轴怎么办？”

“这四点悬浮只是提高了舒适性，和安全性有什么关系？”

秦锋的脸上露出了笑容：“这关系大了，在驾驶室悬挂系统上，我们会使用特殊的螺栓连接，这种螺栓在遇到一定程度的横向剪切力的时候，就会全部折断。”

秦锋暂停了一下，让众人理解。

果然都是搞技术的，很快就有人反应过来：“如果这些螺栓全部断裂，那驾驶室就会整体后移了？”

“没错，就是这样，重卡如果和小轿车发生交通事故，重卡几乎没有出什么意外，追尾事故是最可怕的，如果在遭遇追尾的时候，重卡的驾驶室能够整体向后移动，不用说一两米，哪怕只移动半米，重卡的驾驶室都可能会保持完好，驾驶室里的人员甚至会毫发无损。”秦锋说道：“各位，这就是我们研究的主动安全项目，我们要更好地保护驾驶员的生命，不管在什么时候，生命都是最重要的！”

这一刻，秦锋的脸上带着一种神圣感，只有熟悉他的人才会知道，这纯粹就是为了少花钱！

这样一改，就价值六千万马克，太划算了！

“秦总，你这个技术好，可以挽救很多驾驶员的生命。”格里希第一个赞叹，跟着秦总干，不仅仅心情舒畅，还总是能接触到一些新鲜东西！环保，安全，这些都很重要！

秦锋点头：“没错，生命是最宝贵的！”

在后世，东方的重卡把这种驾驶室后移技术发挥得淋漓尽致，可以看到公路车祸现场很多活生生的例子：因为驾驶室后移挽救了司机的生命，很多厂商也着重宣传这种技术，实际上，这个技术来自欧洲，九十年代的欧洲研发出来的，但是没怎么宣传，也没有大规模使用。

为啥？

不合适。

驾驶室后移只对牵引车有效，驾驶室后面得有足够的空间才行，欧洲卡车为了追求低油耗，驾驶室几乎和货箱挨在一起，根本就没有太多的后移空间，半米都没有，有的就二十厘米左右，甚至人都进不去，接线缆的时候还得把车头甩到一边去。