神豪从军训主播开始八一中文网(廖不十)_第984章我们就是全球第一第1页

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第984章我们就是全球第一（第1页）

奔驰的空气悬挂技术是他们引以为傲的黑科技。

特别是收购迈巴赫之后，S级继承了迈巴赫的魔毯悬挂技术，可以说把空气悬挂发挥到了极致。

在空气悬挂领域找不到对手。

也是奔驰S级舒适性极高的重要原因。

放眼全球车商，只有凯迪拉克XT6搭配的电磁悬挂技术，能够与魔毯悬挂相提并论。

比亚迪之前发布的电磁悬挂系统虽然很强，但是还没有实现量产，装备到车辆上。

没有可比性。

所以奔驰集团的CEO蔡澈非常质疑易安的电磁悬挂技术。

何况还是堪称媲美博士电磁悬挂的系统。

有点不现实。

博士电磁悬挂无法实现量产装备汽车，就已经停止了该项目的研发工作。

这么多年了，也没有哪家车企会沿着这条路去研发电磁悬挂系统，技术性太复杂，耗钱耗力不说，就算成功了，如果不能解决空间问题，同样只是概念，无法装配到汽车上。

当所有的质疑涌现易安的时候。

易安CEO付强平静地播放了一段视频。

是易安T9行政轿车在实战中的表现。

紧急刹车非常平稳，车头没有前倾的迹象。

就算是奔驰S级的魔毯悬挂技术，也很难做到这一点。

当然，如果是在八十乃至百公里以上的速度行驶，再牛的悬挂技术也做不到急刹能够保证车身平稳。

接着是坑洼露面，最直观地展现出了易安电磁悬挂技术的利害之处。

车身没有出现明显的晃动。

在应对各种弯道、路面的测试中，T9都会自动调节车身稳定平衡。

用户坐在后排的体验、舒适性不言而喻。

懂车的人已经陷入了沉默。

易安电磁悬挂太强了。

但是接下来的视频让所有人再次震惊。

T0在平稳行驶中，遇二十公分高的路障时，依靠电磁悬挂系统的提前判断，整个车身好像直接跃过了路障一样，落地后依然平稳地行驶。

这是当年博士电磁悬挂提出的概念，没有实现的技术。

“卧槽，太牛了。”

“国产悬挂技术已经这么牛逼了吗？”

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