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第一千一百四十八章 压一压（第1页）

被留在原地的“友商”们当时都懵了，先不说总部首长发飙是什么后果，单就说以参考D—63ZB大功率涡轴发动机作为行业标准来推行，就要了他们这些人的亲命了。

D—63ZB大功率涡轴发动机的标准那是高吗？简直高到了天上去了好不好。

别说是国内的涡轴发动机生产厂商了，就是俄国的产品都很难达到D—63ZB大功率涡轴发动机标准。

不说其他的的，单单油耗这一项，D—63ZB大功率涡轴发动机就能甩一票俄国涡轴八条大街。

至于可维护性、大修间隔时间，全周期使用寿命，应急功率持续时间等关键指标，更是按着俄国同类涡轴发动机在地上使劲儿的摩擦再摩擦。

这要是放在参观国家燃气动力实验室前，这些“友商”们打死都不会相信，可是在看过之后，即便最不相信的人都无法可说。

事实也的确如此。

D—63ZB大功率涡轴发动机是站在D—45Z涡轴发动机基础上发展的放大型，加装了2级轴流式气压机，相较于D—45Z涡轴发动机拥有更大的空气流量。

D—63ZB大功率涡轴发动机采用单转子燃气发生器、自由涡轮转子与燃气发生器转子同心的总体布局。

自由涡轮轴为前伸轴设计，支点少、长度短、结构紧凑、传动效率高。

除此之外，D—63ZB大功率涡轴发动机上的前3级为跨声速设计。

回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间，缩短了压气机和涡轮转子之间跨距，提高了转子的刚性。

正因为如此，D—63ZB大功率涡轴发动机能有这般优异的性能并非说说而已，真真的用了不少涡轴发动机领域前所未有的新技术，新工艺。

这些个东西别说他们这些“友商”们没有了，就算是有，也没几家能玩儿的起。

不说别说的，前3级压气机采用跨声速设计就不是一般厂家能搞得定的，除了需要庞大的空气动力学数据积累外；工艺的要求更是高得令人咋舌。

在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件，配合强有力的风洞试验，积累了大量的实验与应用数据。

工艺上，跨声速压气机通常采用整体叶盘设计，这个领域对腾飞集团并不陌生，他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。

　　有了经验，有了工艺，做起来自然不难。

问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难，对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。

那是要积累没积累，要设备没设备，甚至于连基本的理论都没有，这让他们怎么做？

从零开始？

那得多累！

啥也不做，继续老路？

没看总部首长已经发飙了，万一真的动真格抓一两个典型真让淘汰倒闭呢？

正因为如此，不少人走出国家燃气动力实验室时是忧心忡忡的，不知道今后该怎么办才好。

不过也有少部分人觉得无所谓，认为总部首长不说是敲打一下他们，动真格的还不至于，毕竟这么多年了，总部的各级首长给他们发飙的次数没有一百也有八十了，比总部首长这次更严重他们都见过。

最后又如何？