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第一千六百二十六章 体系才是关键（第1页）

震撼的不止是助理，马拉尔内本人同样是看得目瞪口呆，没办法，在欧洲这样状况的场面除了航展，根本就进不到数量众多的不同机型，在同一个机场上一同协作。

不，即便是航展也不可能达到这种程度，除非是1948年的柏林危机或是1973年的“五分钱”行动。

但此刻，锦官城外的天府国际机场却具备了不亚于当年柏林危机和“五分钱”行动的规模。

事实也的确如此，为了驰援灾区，空军部队所属的12架伊尔—76，36架运—18NB以及48架运—17全部出动，向灾区紧急运送救援队伍和物资。

其中运—18NB和运—17具备极强的短距起降能力，因此这84架运输机被部署在由工程部队临时开辟的代号010野战机场。

野战机场完成当天，空军部队便紧急运送了2400名专业救援人员以及382吨的各类救援物资，随后三天的时间里人员和物资更是迅速攀升，特别是在构建了完整的空地协调体系后，更是展开昼夜间不间断的航空运输。

这还不算，由于震中地区气候条件恶劣，直升机等低空航空器无法进入，两架运—18NB搭载着空降兵，在震中上空5000米的高度实施了无依托空降，原本计划空投200人，但由于气候太过恶劣，最后只完成了计划的四分之一，可既便如此，此次空投也完成了灾区救援人员的全覆盖。

不仅如此，空军所属的24架S—70直升机，48架直—8plus重型直升机，以及76架米171直升机同样部署在010野战机场，作为向灾区中型快速转运的主要力量，做到即便是最后一公里也不浪费一分钟的。

至于另外的12架伊尔—76战略运输机，由于缺乏短距起降能力一般，不适合部署在野战机场，因此被划分到天府国际级机场，用于一般物资的空中转运。

除此之外，天府国际机场内的运输机种还包括中国腾飞所属的TNB—18F、TNB—17F、TNB—16F专用货运飞机，以及在FCNB—220基础上改装的TNB—220型货运飞机，总计达到32架。

宁晓东控股的琼州航空公司投入了所属8架TNB—18F以及12架TNB—17F，与此同时还有16架由波音757改装的货运飞机。

　　东方航空所属的24架A320改装的货运飞机。

南方航空所属的24架波音737改装的货运飞机。

国际航空所属的12架DC—10改装的货运飞机，以及春秋航空刚刚配备不就的4架TNB—220型货运飞机，以及其他航空公司调派过来的机型，林林总总的固定翼货运类飞机加在一起超过了150架之多。

这些货运飞机运抵过来的各类物资，除了绝大部分利用重型卡车进行公路运输外，类似药品、帐篷、医疗用品等灾区急需的救援物资则由中国腾飞所属的64架直升机组成的航空机队进行点对点的快速转运。

至于其余的直升机则以腾飞救援队的名义部署在灾区，协助专业救援队开展对受灾群众的救助。

马拉尔内及其助理在路上看到的便是纯民用这部分所展现出来的震撼场面，至于010野战机场哪里，他们是没看到，否则会更加惊的目瞪口呆。

因为那里的繁忙程度已经达到了一种快要爆表的程度，平均每分钟就有一个架次的飞机在010野战机场内起降。

平均每小时都有超过400吨的物资抵达010野战机场。