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第一千三百五十四章 能力问题（第1页）

任何人都不喜欢输，哪怕对手是不同领域，不同身份的人。阿列克谢-图波列夫作为苏联最重要的设计局图波列夫设计局总工程师，而且还是唯一一个继承老爷子衣钵工程师，可是有着自己的骄傲。小乌斯季诺夫虽然年轻，但那也是相对职位而言。

毕竟年龄不算小，加上本身比较成熟。当然知道这位老爷子内心想法，因此只能说未来前景很好，至少不能表现出比金刚石设计局的效果差。本金和阿列克谢-图波列夫都是总工程师，设计局负责人。如果让下属知道设计飞机竟然必设计导弹的奖金少，心中一定不服气。

因此小乌斯季诺夫要让他们心里舒服，主要是让阿列克谢-图波列夫高兴。老爷子可能不在乎钱多钱少，因为这根本就不是什么大问题；但是绝对不能让图波列夫设计局的工作人员感到他们不如别人；在能力和荣誉方面，可是非常看重。

果然小乌斯季诺夫说完，阿列克谢-图波列夫还是很满意。能够为国家创造利益，不正是他们父子的追求吗！自己虽然不在乎奖金多少，但是设计局工作人员还是要养家糊口；能够得到巨额奖金和补贴，也有利于机构管理。

看到两个设计局的员工都很满意，小乌斯季诺夫继续说道：“当然还有一个重头戏，那就是伊尔-76运输机。也是此次我们销售的明星产品，他们得到的奖金，同样不会少。”

伊尔-76运输机，是由伊留申设计局设计并建造；伊留申设计局前身是1933年成立的伊留申实验设计局，第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机。例如，曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年，诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。

可以说在苏联大飞机领域，有着很大优势。或许只有图波列夫设计局能够同其一较高下，不过目前在运输机和客机领域，图波列夫比伊留申设计局还是要差一些。

伊留申总工程师诺沃日洛夫也清楚，此次伊尔-76销售利润还比不上S-300防空导弹系统；在整体盈利方面更赶不上图波列夫设计局。能够得到奖金已经很好，看来还需要不断努力才行。

今天才是展会第一天，苏联各大设计局取得的成绩，已然很好。消息传回国内，就连苏联高层都没有还有这么大惊喜。

不过听到三家设计局获得奖金，让苏联两个老牌飞机制造专业设计局非常不服气。

目前苏联国内各大飞机设计局虽然看着很和谐，分工比较明确。

比如安东诺夫设计局主要设计制造运输机；图波列夫设计局制造轰炸机；米高扬设计局制造轻型战斗机、高速截击机；苏霍伊设计局制造重型制空战斗机、攻击机；米里设计局和卡莫夫设计局主要生产直升机；伊留申设计局生产大型运输机；雅科夫列夫设计局研发垂直起降战斗机。

但那只是他们主要从事的业务，各个设计局之间还是有很多业务重叠；或者可以说是互相竞争。但是无论如何划分，在苏联国内最重要的两个飞机设计局；绝对是米高扬和苏霍伊两家，其他比起他们；无论是技术、实力，以及获国家支持方面，其他设计局可是要差一大节。

现在看到其他设计局工作人员都能得到奖金，他们两家当然会不服气。尤其是米高扬设计局，更是如此。

米高扬设计局，原称为“米高扬-格列维奇设计局”，是苏联主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高扬和格列维奇两人名字命名的。以生产米格战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿-伊-米高扬和米-约-格列维奇姓氏的第一个字母。

之前苏霍伊靠着出口苏-27可是赚了不少，目前订单根本就排不过来。可是米格战机因为别连科叛逃问题，导致米高扬设计局明星产品，米格-25战斗机性能被美国人完全掌握；让米高扬设计局开陷入异常尴尬局面。

谷奩<span>　　1976年9月6日，苏联海参崴东北约200公里的萨哈罗夫空军基地一片惊慌。“068丢失！”“068丢失！”地面监测人员发出惶恐的叫声。“068，听到请回答！068！听到请回答！”塔台指挥员也拼命地呼唤。但是，他们没有得到任何回应。“马上组织拦截！”几乎没有任何犹豫，苏军最高决策层就下达了命令。可最后还是晚了一步，别连科已经驾驶飞机叛逃到日本。