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第738章 工人的力量铁道新制度西红柿鸡蛋面（第3页）

有乘客借着风挡围栏，爬到了车皮上，幸亏被扳道员发现，没有造成人员伤亡。”

“五零年九月十二日，魔都铁路局的一辆混编列车停靠在站里面。

乘客扳动手闸，列车在牵引的过程中，磨损了五对车轮。”

“五一年，二月一日，太原铁路局的一辆混编列车在行驶的时候，发生了旅客扭动货车手闸的事故。

列车车皮出轨，造成十人受伤，两节车皮和两节客运列车损毁。”

李爱国稍作停顿，缓了口气：“目前我收集到的跟混编列车有关的案例足有三十多件。

还有许多事故因为未造成严重影响，并没有报到部里。

由此可见，带手闸货车和带风挡的客车带来的事故，并非偶然孤立的现象。

在部里没有明文规定两者不可混编的情况下，k16包乘组和司机组根本无法预见可能发生的危险事故。

无论是集体还是个人，都不应为无法预见的危险事故负责。

否则的话，我建议我们火车司机干脆就别行车了。

因为火车在行驶过程中，随时都可能发生意外事故。

所以我建议部里应该制定新的混编制度。

规定货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接！”

李爱国的话音落了，现场一片安静。

各位路局领导琢磨了片刻，微微点了点头。

在这年月，火车不可能百分百安全。

特别是一些头铁的路人，非要想着跟火车比比谁头硬。

火车司机要是需要为撞死人负责的话，那将会成为最容易进笆篱子的职业。

陈主任不知何时，已经拿起笔将李爱国的发言记录在了笔记本上。

他合上钢笔帽，面带微笑地说道：“李司机，事实上自从事故发生后，我们行车安全总监察室也意识到了这个问题，一直在讨论是否应该增设新的规章制度。

你的意见提得很好，我回去后，马上组织人员进行深入研讨。”

说完，陈主任合上笔记本，站起身来，似乎准备立刻赶回部里。

王副科长看到陈主任要走，顿时着急了，连忙站起身来，拉住陈主任的胳膊：“陈主任，那k16包乘组违反规定的事儿……”

陈主任停下脚步，笑着说：“啊，我刚才差点忘了。我代表行车安全总监察室给出如下意见。

k16次列车事故的真实原因是制度的缺失。

k16次列车包乘组和火车司机已经尽到了他们应尽的一切责任，无需为事故负责。”

听到这个结果，王副科长觉得难以接受，还要再纠缠，陈主任没有理会他，转身急匆匆的离开了。

“车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连结……这条规章制度，要是能早一天实施，说不定就能避免一起重大事故。这个火车司机的提议实在是太好了。”

要知道，规章制度的编写是一项极为艰巨的任务。

既要保证安全，又要考虑到实施的难度以及各种现实因素。