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第1257章 那张照片旁边多了一张照片（第1页）

“我们在技术上没有问题，借助自动化设备，可以在1分钟内完成换电。”

“目前已经将方案提交给了FIA，不过我觉得通过的几率很低。”

“牵扯的东西太多了，电池的标准化规格，换电站或者换电设备的安全标准，还有接口系统规格与兼容性问题，”

“我们方案通过的可能性几乎为0。”

卢伟奇摇着头和陈尘做着汇报，在炽影的发布会上面公布要参加比赛之前，其实集团内部就做了一定的准备工作，包括但不限于换电方案和规格等等，只不过在这种情况下让FIA给红星修改赛事规则，是很难的。

WEC比赛并没有明确的规则表示纯电动不可以参加，法无禁止即可为，也就说红星想用纯电动参赛没有关系，只要符合各项标准即可。

现在赛事中的车基本也都是混动，红星纯电参赛，电池方面只要能符合标准就没问题。

可要是采用换电方案，就必须要让FIA和WEC的组委会专门制定规则。

这也是很正常的事情，毕竟纯电车在无碰撞情况下的风险是要比传统混动或者燃油车高的。

“没关系，后续我会推动扬子江动力联合宁德时代，蔚来，北汽等咱们华夏的换电企业和赛事联盟的合作，加速换电模式在赛事中的应用。”

“不过目前咱们还是要做多手准备，快充方案提交了吗？”

既然决定参赛，那多手准备是必须的，不可能说换电方案无法通过就不去了。

换电，只是补能方式中最便捷和快速的一种罢了。

而红星还是有快充这个看家本领在的。

卢伟奇点了点头，“一并提交，最近几天应该就会有相应的回复。”

“团队我也已经准备好，等到WEC组委会和国际汽联那边回复后，就赶往欧洲去让他们进行安全性验证。”

“就是咱们的燃油方案，国内并没有优秀的发动机供应商，恐怕我们只能采用和赛事组委会指定混动系统供应商合作的方式来打造咱们的动力系统。”

“和马自达合作开发的话，也是缓不济急。”

“哪怕是陈总你想用转子参赛，仅仅是将转子发动机调整到符合赛事规则这一项就会耗费我们大量的精力，马自达本身的SKYACTIV系列发动机在民用领域展示了他们的可靠性，但是他们也已经好久没有参赛，我们在改造升级发动机上同样会耗费很大的精力与时间。”

“SKYACTIV—G这个我看就不错，我们是可以进行一些强化的嘛。”陈尘翻开自己早就准备好的资料，指着一台马自达L6的的涡轮增压发动机说道。

这是他在接下来合作中要拿到的技术，经过评估这也是一款潜力不错的发动机，最大马力能有360匹，扭矩也超过560牛米，相信经过一番强化，加上电机系统的功率，达到680马力上限还是没问题的。

科普一下参加这个赛事不是说你马力越大越好，这些都是有规则限制的，无论是LMH还是MLDh赛车，动力系统的总输出功率，也就是内燃机加上电机总功率不得超过500kw，也就是680匹马力。

这种限制也是通过FIA的BoP来调整的，就像红星的纯电车有1500匹的马力，通过BoP限制电机的输出功率后，马力最高也不会超过680匹。

而且混动车的电机功率，重量同样都有限制，电机功率最大为200kw，超过这个限制就会进行BoP调整。