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第二百零六章 通吃（第1页）

实际上撒哈拉铁路是一项完全可以实现的工程，至少恩斯特心里很清楚，毕竟前世埃及，苏丹的铁路就是贯通的，而本时空里东非也早将铁路拓展到了杰济拉市，所以只要搞定埃及和英国，这条铁路建成完全没有任何障碍。

从埃及经过对接地中海是难度最低的，这完全归功于尼罗河的存在，而如果选择其他地区，比如在利比亚施工，其难度和经济效益也会让东非退而却步。

不仅距离长，而且气候条件更恶劣，也没有尼罗河沿岸这种人口比较稠密的区域收回成本。

当然，如果涉及到矿产资源那就另说了，这并非没有案例，前世毛里塔尼亚就建设了一条深入撒哈拉沙漠腹地的铁路，用来开发本国的铁矿资源。

所以恩斯特也没有完全否定其他线路的可能性，他对政府高层们说道：“如果取道利比亚，也并非没有可能性，但前提是利比亚有足够让我们心动的资源。”

“虽然利比亚地区的经济和人口基本分布在北部沿海，但是这并不意味着利比亚腹地的广阔沙漠没有资源存在。”

“利比亚地区毕竟面积超过上百万平方公里，这么大的土地面积下，即便是沙漠，肯定也埋藏着丰富的矿藏。”

事实上恩斯特的论断完全正确，除了石油以外，利比亚的铁、钾盐、锰、磷酸盐、铜、锡、硫磺、高岭土等矿产储量也非常丰富。

只不过利比亚的石油资源太突出，以至于很多人容易忽视利比亚地区的其他矿产资源，恩斯特就是其中之一。

当然，沙漠地区的这些矿场资源开发难度显然比其他地区要大的多毕竟采矿业所需要的人口不少，而沙漠地区一般都缺乏供应大量人口生产生活的水资源。

恩斯特接着说道：“利比亚是法国殖民地，不过法国对利比亚的控制主要集中在沿海区域，我们可以派专业人员前往利比亚南部和南德意志接壤的地区进行勘察，说不定未来就能利用的上。”

利比亚和东非并不接壤，而是和东非的从属国南德意志王国接壤，甚至南德意志王国吞并了前世利比亚的不少土地。

所以东非未来有建设撒哈拉铁路西线的想法，就绕不开南德意志王国，如果取道苏丹当然也是可行的，但是国家之间也有亲疏远近，东非肯定会更加偏袒南德意志王国。

关于“撒哈拉铁路”的讨论到此为止，按照如今的国际局势，地缘政治，自然环境等等因素，东非政府根本不可能建设撒哈拉铁路。

当然，恩斯特还是给部分人留了一些悬念，毕竟撒哈拉沙漠在东非北方，未来东非如果想要加强对北非地区的影响力，那撒哈拉铁路方案也未必不能实现。

虽然撒哈拉沙漠面积广大，但是真建设撒哈拉铁路，其长度也就三四千公里，并不算太长，如果选择埃及路线方案，也就是东线方案，其长度甚至只需要两千多公里就可以解决。

回归正题，东非政府会议上抛出撒哈拉铁路这个天马行空的想法，主要还是为了规避英国对东非和欧洲贸易的限制。

所以现阶段东非政府的首要目标还是尽可能保证航线的畅通，维护东非国家利益。

恩斯特说道：“撒哈拉铁路并不能解决问题，铁路运力有限，成本太大，尤其是在沙漠地区运营的维护成本就很难想象，而且即便我们现在打算修建这条铁路，恐怕也需要好几年时间，那个时候欧洲战争恐怕都打完了，所以完全得不偿失，所以大家还是从其他方面想想办法。”

归根到底，还是英国人不干人事，这也能看出海权国家的优势，英国通过控制几条核心海运通道，就能实现对绝大部分国家的物资和贸易封锁。