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第五十五章 一五计划尾声（第2页）

在一五计划期间，截止到日俄战争结束，东非钢铁产量在五百万吨以上，接近六百万吨，超额完成任务。

铁路里程达到十五万零三百公里，全国铁路基本覆盖了主要区域，圆满完成了预期任务。

1904年，汽车年产量达到惊人的一百多万辆，汽车保有量世界第一，同时拖拉机，卡车等生产规模都处在世界第一位，并且断崖式领先其他国家。

而同时期世界第二大汽车生产国，美国在1905年的汽车年产量才一万多辆，欧洲更是连美国都比不上。

东非之所以汽车产量如此恐怖的主要原因就在于先发优势和流水线生产，当然，为了不扰乱国际汽车行业的正常发展，东非绝大多数汽车全部由军队和本国消化，只有沿海汽车工厂和欧美同行竞争。

实际上光从汽车产量上来说，东非和国外已经不是一个世界，这也是东非之所以要藏着掖着的主要原因，等到美国汽车产业发展起来后，就是东非对全世界汽车市场进行全面血洗的时候。

一五计划期间，东非巩固了世界第一大电力国的地位，电力装备出口继续稳居世界第一，这也是目前东非在国际市场最赚钱的工业，为东非政府创造了大量的税收。

同样的，石油工业因为汽车产业发展，东非在该领域自然也攀升到世界第一位，在九十年代初，东非还处在美国之下，但九十年代中后期，东非就对美国实现了反超，等到一五计划完成，东非算是彻底坐稳了世界第一的宝座，光是进口石油量就远超其他国家总和。

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除了这些重点工业以外，东非重工业领域在一五计划期间都得到了飞速发展，各个重工业部门不说世界第一，也处在前列，或者不至于落后其他国家。

当然，东非在新兴工业部门，除了化工业以外，基本走在了世界最前列，所以只要随着时间推移，未来东非工业优势会越来越大，等到很多传统工业彻底被新兴工业所取代，即便没有五年计划，未来四五十年里东非有信心成为世界第一工业强国。

与之相比，东非轻工业生产就没有太大成绩了，甚至可以说远远落后于欧美国家，除了棉纺织业和食品加工业以外，大部分轻工业产品人均占有率远远低于列强国家的平均水平。

在这种情况下，东非二五计划必然要优先发展轻工业，实现大部分轻工业产品的工业化生产。

发展轻工业对于东非政府而言难度并不大，毕竟轻工业领域不像重工业领域那样技术门槛高，在东非重工业体系成熟以后，发展轻工业也只是水到渠成的事。

同时，东非重工业之所以对轻工业形成巨大优势，并不是一五计划所导致的，在一五计划之前的三十多年里，东非走的就是德国的发展路径，通过优先发展重工业来带动本国工业发展。

而在重工业成型之后，东非又盯上了电力，内燃机，石油等新兴工业，这就使得东非的工业投资始终没有向轻工业倾斜。

所以从某种意义上来说，东非轻工业发展可以说比重工业晚了将近三十年，这也是东非轻工业迟迟没有发展起来的主要原因。