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第2188章 铁路工人的狂欢（第1页）

冬香拿来了地图，杨凡和夫人们把地图铺在地板上，趴在地毯上围着看。这是最新版的地图。

杨府的造办处单独有一个地图印刷组，天天印刷地图。这些地图早期是雕版的，后期是套色印刷的。母版是用一整块铜板雕刻出来的。是杨凡拿出来的卫星的地图的复刻。只是取消了现代的痕迹。保留了地形地貌。

这些年经过实地勘测，把不符合的地方做了修改。例如冲击出来的海岸线，就没有达到后世的程度。

部队作战需要大量的空白地图，参谋们用红蓝铅笔做图上作业。用过的地图和当时的各种文件、命令、批示等，都做为军事绝密封存留档。这些都是每次战斗的历史资料。

除了军校里研究用外，只有经过杨凡的批准才能查看。

工程部门也需要大量空白地图，他们用地形图做设计和勘测。杨凡的地图十分精准，但是是空白的，没有城市和居民点，这些都需要根据这个时代的实际情况来勘测，再标注上去。

现在展现在杨凡和夫人们面前的就是一个欧亚大陆的全图。

地图长三米宽一米五。上面到北冰洋，下面到南洋诸岛和北非地区。东到白令海峡，西到格陵兰岛东部边缘。

上面已经标注好了铁路和公路线。

中亚铁路从哈密出发，经过吐鲁番、达坂城、庭州（乌鲁木齐）、伊犁、阿拉木图，然后是是大玉兹城、中玉兹城、小玉兹城，最后抵达乌拉尔城。

后面这四个城市是新建的铁路车站站点。目前除了铁路工人没有居民。

虽然是762窄轨铁路，但除了开始的一小段外，都采用了现代的标准轨钢轨。原因很简单，国内的762窄轨铁路主要是煤矿和景区，这些闲置废弃的轨道拆完后，就没处购买了。

现在早已淘汰了窄轨列车。所以，后续用的都是每米60公斤的重轨。只是轨距是762而已。

这种报废的钢轨才是能大量提供的类型。这些重轨虽然是替换下来的，但是在明末跑轻轨列车再用几十年一点问题没有。

原来的早期轻轨也逐步被拆下，统一成了重轨。这些轻轨都去了铁矿和煤矿等矿山继续发挥余热。

所以，虽然是窄轨铁路，但钢轨的承载能力不差，每节车皮载重25吨十分轻松。现在通常用前后两个火车机车拖曳50-60节车厢，奔驰在欧亚广袤的土地上。

因为这条铁路没有走河西走廊，而是从临河开始直接走直线，进过居延海和阿拉善，直奔哈密。这部分都是荒漠，沿途补充水靠车站打井。煤炭供应就比较困难。所以大量使用高燃烧值的燃料油作燃料。

这既是无奈的选择，也是杨凡为了给大明刚刚起步的石化行业提供支持。正因为列车主要烧油，所以陈曦她们立项了前置驾驶室的蒸汽机车。蓝本是参考历史上出现过的美国南太平洋铁路公司的型号。

烧油可比烧煤燃烧值大多了。

大型蒸汽机车为例，加足煤和水后，运行距离约为200至300公里：载重3000多吨的货物列车可行驶约200多公里，而载有2000位旅客的客车（20节车厢左右）可运行约300多公里。

蒸汽机车的行程受多种因素影响，包括锅炉效率、燃料质量（如标准煤的挥发份需在20%以上）和运行条件。早期往复式蒸汽机的热效率较低，通常仅为10%至15%，导致燃料消耗较大，一般每行驶200至300公里需要加煤，每80至100公里需要加水。

杨凡很苦恼，因为这意味着，每隔80公里就得设置一个车站。否则没法解决加水问题。必须有井房和工作人员随时待命。但现实是出了伊犁河谷，整个哈萨克几千公里的漫长线路上基本没有城市。

燃料油的热值是煤炭的三倍。所以干脆现在的蒸汽机都采用燃料油了。和海上的蒸汽机飞剪船战舰一样。如今再坐火车，烟尘小了很多。

燃料油燃烧虽然也和轮船一样浓烟滚滚，但是可比煤炭干净太多了。那个还有没有燃烧充分的煤核从烟窗飞出漫天飞舞。铁路沿线有很多老人去扫煤核补贴家用。