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第226章 凶险凶险求订阅（第3页）

海拔高，空气稀薄，气动性能差是正常。但是，冷空气密度大，从某种程度上会增加飞机的气动性能，从而抵消高海拔对飞机性能的影响。

但是，从个人感受而言，陈国力没有感受到这种补偿。

“我没有真实的数据支撑啊，只是聊一聊我的个人感受。”陈国力顿了下：“这还不是最要命的。我仔细看过单发程序图，并对比了奇台机场的地形图，我发现单发程序的二四阶段的越障余度严格来说只有三十七英尺。”

“三......三十七英尺？”徐苍原本就没有打算参与验证，所以根本就没有关心所谓的单发程序，只是这次过来在飞机上看了一些，但是还没有像陈国力这样仔细研习的。

别的不说，光是陈国力这态度绝对是杠杠的，看起来是真把这事儿当成钻研的对象了。

徐苍脸色有些不好看：“那不就比最低标准高了两英尺？奇台机场周围地形是很复杂，可至于余度留这么小？不对，这根本就没有余度。”

正常情况下，也就是双发正常工作时，对于仪表离场程序，是有两个剖面需要关注的，也就是爬升2.5%和3.3%两个梯度剖面。其实，这两个剖面相差的0.8%的区间是一个余度空间。

按照要求，障碍物不能高于2.5%的梯度剖面，而飞机的爬升轨迹不能低于3.3%的梯度剖面。但是，这并非一尘不变或者没有回转余地的。

比如，某个障碍物要突破2.5%的梯度剖面了，那仪表离场程序图中就要标注一个特定的爬升梯度，比如4.8%的起始爬升梯度，以满足越障要求。比较需要注意的是，这个最终的起始爬升梯度是加了0.8%的余度空间后的数值，而非真正的越障梯度。

如果飞机无法满足这个起始爬升梯度，那就必须减载，否则不能使用此程序。

相比而言，双发正常的情况下，对于越障要求相对比较简单，而且标准比较统一。可是在单发情况下，在一千五百英尺以下，飞机的爬升被分成了四段，即起飞四阶段。

起飞四阶段包括离地，收轮后，增速以及绿点爬升。其中，真正有爬升梯度要求的只有收轮后和绿点爬升，也就是陈国力所说的二四阶段。

而第一阶段的离地只需要保证正上升，同时以高度三十五英尺的飞越高度通过跑道头上空即可。第三阶段的增速，飞机只要不下降即可，也就是升降率大于等于零就行了。

其中，第二阶段也就是收轮后的爬升梯度要大于2.4%，第四阶段绿点爬升的梯度要大于1.2%。至于陈国力所说的越障余度并非是以这两个梯度轨迹来计算的，而是同样要减去0.8%的梯度余度，在减去余度梯度后的那条曲线与障碍物的垂直间隔才是越障余度。

按照25部适航证的规定，飞机在单发时都应保证这四个阶段皆能满足至少三十五英尺的越障余度，其中第一阶段是以跑道头计算的。

有一句老话，法律那是最低的道德标准，而民航法规中的那些条款自然也是最低限度的。在设计程序时，自然是越障余度越大越好，以便给飞行员腾挪的空间。

可奇台机场的单发程序的越障空间竟然只有三十七英尺。没错，按照规定，这个单发程序是符合的，但是如果不是设计院图省事，那就是奇台机场真就是没有一点儿规避的空间了，设计院那边是没法子了。

“三十七英尺的越障余度啊，那要是单发爬升期间遇到低空顺风切变，爬升梯度可就不好说了。”陈国力语重心长道：“实际上，737在单发情况下达到3%的梯度都不是一件难事。可在高海拔地区加上可能的顺风切变，余度这么小......”

说到最后，陈国力感受到毕临冷漠的目光，顿时甚至一颤，立时闭嘴起来了。

这种话从奇台机场的亲历者嘴中说出来，还是具有相当的说服力的。而且，徐苍本来就不是很乐意掺和这件事，这下更是犹豫起来了。

看到徐苍欲言又止，毕临沉声道：“有什么话就说。”

“院长，那我可就说了。”徐苍轻轻咳了两声：“要不这次就算了。”

此话一出，邸清泉就有些坐不住了：“徐苍，你可是答应说候补的。”

“可是，现在情况似乎不是一开始说的有一点点危险啊，是很危险的。”徐苍无奈道：“邸总师，你应该知道的，在单发环境下，抗大风能力本来就差，这要是遇上了顺风切变，当真是一点儿办法都没有。而且，越障余度给我留这么小，说实在的，我的操作空间很小啊。”

邸清泉表情一凝，半天说不出一句话来。在玉龙机场，他已经算是道德绑架徐苍一次了，奇台机场这事儿他着实是不愿再逼迫徐苍一次了。

于是，邸清泉嘴巴张了张，最终还是没有说出话来了。

一时间，整个休息室陷入了诡异的寂静之中。

就这么等了半分钟，毕临突然站起来了：“清泉，国力，你们先出去一下，我有话单独跟徐苍谈一谈。”

邸清泉和陈国力面面相觑，不过还是依从了毕临的要求，两人相伴离开。

等邸清泉和陈国力出去，休息室里就剩下了徐苍跟毕临，场面一度有些僵硬。又是沉默了半晌，毕临才是说道：“你是觉得奇台机场的验证有危险，所以不去了？”

徐苍倒是很实诚：“一开始邸总师让我过来的时候，我对奇台机场的危险程度预估不足。不过，陈教员讲得倒是透彻，这下我算是明白自己要面对的是什么了。”