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第423章 起源系列发动机（第3页）

“在上个世纪六十年代就有过发动机变速的概念，在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱相较于三转子技术的确要简单很多，我也相信普惠已经有很成熟的技术体系了，可问题的关键就在那个附件齿轮箱上。”蔺鸣幽幽说道：“即便传动效率能达到百分之九十九，光是百分之一的能量散出就可以形成巨大的热量，从而损伤附件齿轮箱。”

传动过程中的能量损失，从而形成的热量积聚是发动机变速箱无法回避的问题。

没办法，发动机的输出功率太大了，稍微的能量损失就会积累极大的热量。而且，实际上现在基本没有什么变速箱设备能达到百分之九十九的传动效率。

“我们了解到在九十年代，普惠就进行了发动机变速的研发，依附于美国的ADP项目。后来，美国ADP项目流产，普惠则是继续投入。在理论上，普惠或许已经成熟，但是在处理热量积聚的问题上，他们似乎没有好的办法。”蔺鸣说道：“或许，想要达成他们想要的结果，变速箱必须拥有一个极其精密的滑油监控系统。不过，据我所知，实际上没有哪个机构或者企业有这样的能力。可能，这也是普惠到现在都无法在变速发动机上取得重大突破的核心问题。”

“一旦无法处理热量积聚问题，附件齿轮箱会因为过高的温度而产生细微的形变。只要齿轮形变，那就会降低齿轮的传动效率，从而产生更多的能量损失，积累更多的热量，恶性循环，最终齿轮箱损坏。”蔺鸣继续道：“作为传动的齿轮箱一损坏，发动机就会不可抑制地出现高振动值的问题。”

徐苍眼皮垂下，脸色阴沉：“是的，普惠给我的资料里的确反应过PW8000的地面试验中有多次高振动值的情况。”

普惠给徐苍的资料是为了提前让徐苍了解PW8000试验机的情况。不过，实际上普惠给的资料是经过美化的，真实的发动机振动问题更加严重。

只能说中航工业也不是一无是处，还是有些东西的，仅仅经过理论论证就能推导出PW8000可能存在的问题。

“变速齿轮箱……”徐苍的脸色不太好看，没想到他千辛万苦，布局那么多而拿下的三转子技术和即将到手的行星齿轮技术都是井中月。

一个过于复杂，光是要吃透就要好几年，另一个更彻底，空有理论，实物根本造不出来。

其实，有件事徐苍还没说。他一开始是打算将三转子技术和行星齿轮技术结合在一起的，这个其实就有点儿类似于罗罗的UltaraFan超级扇技术了。

只不过，罗罗的超级扇技术即使过了二十年，依旧是没有成功商用化。其中一部分原因是罗罗在发动机变速上研究不深，花了不少时间解决变速的问题。

但即便如此，二十年的时间也确实太长了，可见两种技术的融合难度有多高。

在二十年后，超级扇技术还没有商用时，业界依旧已经将这项技术视为发动机的新革命

了。

虽说现在罗罗已经有超级扇的概念了，也同意将相关技术分享给徐苍。但是，徐苍还是不看好罗罗的进度，他可等不了二十几年。

于是，徐苍就想着借助三转子和行星齿轮两项已经成熟的技术，提前开始超级扇的研发。

徐苍是想要两手抓，两手都硬，结果一个拿不动，一个根本就子虚乌有。

“徐苍，怎么说，现在？”蔺鸣问道。

现实的差距搞得蔺鸣自己都有些没有信心了。

“什么怎么办？”徐苍道：“三转子技术难是难，但至少有个盼头，那就先主攻三转子。至于行星齿轮……算了，我感觉暂时没必要将希望寄托在上面了。”

实际上在这个时候，徐苍已经有点儿不想去参加普惠的发动机飞行测试了。问题的关键不是在普惠，而是在附件齿轮箱上。

附件齿轮箱的问题不解决，普惠就永远不会在变速发动机上取得成功。

不过，在徐苍的记忆中，他重生前普惠是解决了附件齿轮箱的问题，并且有一款变速发动机投入商用了，其中计划安装此发动机的就有日本自研的MRJ飞机。

只是，MRJ飞机项目流产后掀起了不小的风波。因为，当时国内不少人还是认为日本的工业能力很强，自研飞机应该不成问题，当初推出MRJ项目时也是风风火火的，没想到落了个虎头蛇尾的下场。