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第744章 两个业务（第2页）

而到了现在为止，华夏的造船厂还没有打开国际市场，之前建造的lng船只是由华夏的航运集团所购买。

可以说，魔都方面对于半岛东方集团的这一次lng船的订单是非常热切的——半岛东方集团这一次准备一次性的建造5艘lng船。

毕竟一旦能够完成这个协议，也就正式说明了华夏造船业在最高端的lng船上，有了海外订单，这对于他们来说意义是非常重大的。

能造是一方面，造了能够能用得住也是另一方面。

就像是一个产品，一直没有用户购买过，那么没有人敢于首先购买，毕竟谁都没有听说过用户的反馈，不知道质量如何。

华夏的lng船就是这样，没有海外客户使用过，那么就很难打开国际市场，要知道，这个时候的华夏制造，还并不被太多人认可呢。

其实对于向华夏船厂来订购lng船，最初的时候半岛东方集团的管理层也是颇为疑虑的，不过最终在巴伦的授意下，埃德·克里斯蒂安还是来到了魔都。

并且依靠这一笔订单，巴伦也希望半岛东方集团能够加深同华夏方面的关系，在之后参与到华夏一些港口的建设和运营之中。

目前双方达成的意向，就是半岛东方集团准备出资7.5亿美元，向沪东中华船厂订购5艘lng船。

在魔都方面的帮助下，他们也同华夏的一些船运集团和港口集团取得了联系，也将后续在船运和港口管理方面展开合作。

这也涉及到了埃德·克里斯蒂安这一次来到魔都的另一个目的，他同时也同中远集团的高层进行了会谈，向对方提出了由半岛东方集团和中远集团合作，联合竞标收购希腊最大港——比雷埃夫斯港的控股权的提议。

在巴伦前世的时候，中远集团是在六七年之后，才购得了比雷埃夫斯港67%的股权。

事实上，在更早的时候，中远集团就已经参与了对这个港口的竞争，只不过后来在希腊左翼联盟领导人齐普拉斯上台后，暂停了对其国有资产私有化的进程，一段时间之后才继续重启进程，一波三折之后，中远集团才最终拿到了比雷埃夫斯港的控股权。

但在去年的时候，中远集团就以40亿欧元的价格，获得了比雷埃夫斯港35年的经营权，但想要收购这个港口的控股权，依然困难重重。

不过如果有了有巴伦作为后盾的半岛东方集团的参与，那么双方合作取得这个港口的控制权，赶在希腊左翼联盟上台之前确定下来，还是非常有希望的。

毕竟此时的希腊，因为主权债务危机的爆发，他们的债权人要求希腊出售一部分国有资产换取资金进程偿还债务，从巴伦得到的消息来看，希腊政府对此也很是意动，很可能就在今年开启包括比雷埃夫斯港控股权在内的一部分国有资产的竞购。

因此在半岛东方集团提出这个合作的方案之后，中远集团还是非常感兴趣的，也在研究这个方案的可行性。

要知道，从地理位置上看，比雷埃夫斯港是通往亚洲、东欧和北非的门户，如果能够将其发展成为地中海的第一大港，那么对于半岛东方集团的发展，还是非常重要的。

（本章完）