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第216章 海权时代（第4页）

而华夏近代的屈辱史很大程度上来自海洋，八国联军，英国，日本，无不是从海上叩开了国门，其根本原因也是因海权的旁落。

海权需要海军来保证，海军需要一个国家有优良的造船技术。

那我们华夏本就是农业文明，并不亲近海洋，造船技术是否天生就存在不足？

答案当然是否定的。

如今的的历史，划分出了秦汉，唐宋，元明三个造船巅峰期。

始皇帝雄才大略自不必多说，在一系列辉煌成就之外还有修灵渠整水道的成就，征匈奴统岭南都有大秦水师的身影。

更别说还有徐福出海的记录，造船业不发达是不可能的。

另外关于徐福是倭国人先祖的传说并非是现代才开始有的。

五代十国时济州开元寺的僧人义楚写了个《义楚六帖》，其中就提到了徐福去倭国的故事。

有人询问是如何得知的，僧人义楚说这是倭国高僧宽辅告诉他的。

倭国自己的《日本国史略》中也提到了徐福登陆的记载，但更多还是归类为传说，因为倭国光徐福登陆纪念处就有二十几个，相关的徐福祠徐福庙徐福碑有五十几个，真假难辨。

但据丈育up自己推测，此事更像是倭国僧人的杜撰，毕竟吐蕃的佛教僧人为了传教能编出苏定方火烧布达拉宫的谣言。

佛教在进入倭国境内迅速就和本土的神道教杀的难解难分，这种情况下直接把徐福安排成倭人的祖宗以传教也挺正常。

不过咱们现代华夏人多半是不太想认这个孙子的。

唐宋时期是古中国造船业的第二个巅峰期，唐朝发明了水密隔舱技术，宋代的天文历法非常发达，而且后期还有从阿拉伯学到的三角帆技术。

理论上来说这个时期应当会成为华夏远洋航行的最好起点，但两个原因让这个起点胎死腹中。

首先当然是国策的关系，从唐朝开始的封建王朝，整体上对本国农民从事商业或海外拓殖移民都是持打压态度的。

但这条禁令对外来移民是不起作用的，结果就是在跨国贸易这块儿，栗特人、契丹人、回纥人、波斯人、大食人、沙陀人等前前后后都在华夏取得了大成功，他们或通过西域或通过海路达成了商业上的垄断地位，这些被统称为色目人。

比如被赵匡胤强行继承遗产的周世宗柴荣，年轻时候就曾跟着颉跌氏在江陵贩茶，这个颉跌氏就是标准的色目人。

唐宋年间，色目人在广州和泉州繁衍出了几十万人的移民社区，把控海路，垄断跨海贸易。

后来西方有盘点中世纪八大港口，广州和泉州榜上有名，元朝时有个色目人大旅行家伊本·白图泰从摩洛哥来到泉州，记载了一路的见闻并称赞了泉州的繁华。

但根据他所记载来看，在这条海上丝绸之路上活跃的有摩尔人、阿拉伯人、波斯人、吐火罗人等等，唯独没有华夏人。

不出海航行，如何能够研究航海技术，研发远洋海船？】

晚点还有一章。

这部分内容大概最迟明天就结束了，下个内容好好规划。

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（本章完）