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第三百七十二章 西北的机遇（第1页）

东非的人口主要向中部三省流动为主，次要方向则是北部地区，在南方东非的敌人都要排着队，北方就没有这个顾虑，所以北方的秩序井然有序。

现在北方铁路西段工程已经上马开工，这也进一步加速了人口和向西北部的流动，主要以大湖区和北方工业带是主力军。

“北方铁路西段的难度比黑森铁路要低一些，不过沿线资源比较匮乏，注定回报率低，但是如果对接锡格马林根王室领地，未来前景还是不错的。”

“目前北方铁路西段已经完工百分之三十，预计后面就能全线竣工，1887年之前可以开通运营，到时候东起蒙巴萨市，西到卡博市和班吉市，一条北方大动脉正式成型，对整个北方地区的经济，交通，国防产生重要影响。”

北方铁路的终点有两个，一个是班吉市，也就是东阿赞德省省会，同时也是乌班吉河重要河港。

班吉港是刚果河重要的支流航道，从这里可以直达金萨沙，乌班吉河全年通航河段达到六百公里以上，如果是雨季可以直接达到一千四百多公里。

每年的四月到六月，雨季使的河水暴涨，乌班吉河会出现倒流情况，这就和亚马孙雨林雨季河流直接变成“海洋”一个道理。

刚果雨林毕竟是仅次于亚马孙雨林的世界第二大热带雨林，但是刚果雨林主要坐落在刚果盆地，使得其和亚马孙雨林有很大的不同。

这也使得刚果雨林的降水量和亚马孙雨林相比差了一个数量级，直接是刚果雨林的五倍之多，这也是前世刚果雨林人口比亚马孙雨林多那么多的原因。

亚马孙雨林几乎没有什么人口分布，两个刚果国家，人口直接破亿，其实把刚果雨林类比印度东北部更为合适。

印度东北部的恒河，远东帝国的雅鲁藏布江，还有孟加拉国的梅格纳河共用一个出海口，所以有时会把其视为一条河流，流量直接超过刚果河，不过这种划分方案没有成为主流。

不过仅仅是孟加拉那块小地方，就挤了一亿人口，世界雨极也在南亚东北部地区的乞拉朋齐，所以刚果河流域水量还真比不过南亚东北部地区，这就不得不提到喜马拉雅山脉和南亚季风的强烈作用。

毕竟刚果河流域有三百多万平方公里，整个南亚差不多也是这个面积，刚果河流域降水超过一千五百毫米，而南亚东北超过两千毫米，孟加拉东北部更是直接突破三千毫米，同等面积下两者之间没有可比性。

不过这样也好，刚果河流域的降水量勉强能达到人类居住的标准，不至于像亚马孙雨林那样难以开发。

这也是班吉市未来颇具发展前景的重要原因，开发难度没有想象中那么大，交通条件也不错，既可以通过航运对接安哥拉西北部，联通大西洋，也可以承接未来东非和西非之间的陆上交通。

这一点很重要，东非东北部只有阿比西尼亚帝国和埃及两个主要陆地国家相接，至于甚至的一堆殖民地经济体量几乎可以忽略不计。

而西非几乎是和东非同等面积的，资源上可以相媲美的区域，尤其在铁矿，铝土矿，油气资源等方面具有优势。

而这三项资源都是东非比较缺乏的，能很好的和东非经济形成互补关系，所以联通东西非地区的班吉市就显得格外重要。

除此外，班吉市最重要的就是其军事属性了，掌握乌班吉河上游地区，东非才能保证未来刚果河下游不受到威胁，这也是乌班吉河两岸都在东非控制之下的原因。