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在湄港大学的学生们迅速发展的这段时间里,湄港的生意更是突飞猛进。
所谓码头的引擎一响,黄金万两。
此时的湄港,用黄金万两来形容都有些不太够看了。
百十余条巨大的货轮日夜奔赴于海洋之上,运输着超大量的货物,往返于各国之间。
之前收购的那些码头,让湄港稳坐海运“老大”的位置上。
这是一种国际性质的贸易运输垄断。
从南到北,从东到西。
无论是哪个国家,只要是有人想做海运物流的生意,第二天就会有人找上门,洽谈收购和“合作”的事宜。
这个组织美其名曰:海运安全督查机构。
所谓安全督查,就是检查其他海运物流公司的安全性,以及企业的合法性。
换句话说,就是除了湄港以外的海运公司,都不是合法的,都不是专业的,也都不是具备安全性的。
这个海运安全督查机构的负责人身在美国芝加哥,企业分公司的总部也坐立在芝加哥。
那人姓李,华夏人,名叫李铁牛。
湄港总务大楼里,财务部李燕统计了2004年8月——12月的净收入。
平均下来,湄港海运业务每月净利润正式突破7600亿湄港币。
约等于760亿人民币,92亿美金。
简单粗暴点说,此时的湄港现在月入百亿美金。
而且,这仅仅是部分船只满载,大多数船只半载的情况下。
除此之外,以湄港正府参与投资的amzon国际电商公司也开始逐渐发力,股票开始一路暴涨。
2004年12月7日,湄港海运厅与亚马逊集团正式签署战略合作协议。
亚马逊集团声明,全球37国电商业务的物流业务,将全部打包给湄港海运厅,湄港海运公司(mkk.in)两家单位。
全球任何一个湄港海运航线可以到达的地方,无论长途还是短途,不管距离远近,单价都是800刀吨。
妥妥的物美价廉,打的就是一手关系户。
作为湄港海运(mkk.in)调度部门也立刻开始了与amazon集团的物流部门共同设立了一个办公地点。
那是一座崭新的,刚刚装修好的大楼,位于湄港码头沿岸,高达28层。
这栋楼里的所有职员的工作只有一个,就是为湄港名下的近200艘超级货轮进行配货。
每艘货轮出发前,全部先以湄港自有的订单为主,未满载的,则用amazon集团的业务进行填充。
也就是国际电商里的“散货”来填充。
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