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第293章 监控设备（第3页）

首先是监控的位置，火车现在长度够长，监控至少要将头尾左右四个方向都照顾到。

再加上车厢中部两侧和兰伯特强烈要求的车头，一共就需要七个摄像头。

带回来的共有十个摄像头，还有三个可以补在盲区上。

安装摄像头也比较简单，车上不知道多早以前就有螺丝枪，可以直接把摄像头安装在车厢外壳上。

难点在于如何理线，火车长度很长，从头到尾的摄像头要全部连接到位于餐车中的电脑上，实在有些困难。

一来，线材如何在车厢外部穿行需要考虑，是否会被变异体们抓到导致断连，是否会松动，导致那些防御变异体的障碍物隔到线材。

再加上车头车尾长度不短，线材的长度可能不够。

二来，大部分的窗户外都有钢筋组成的防御措施，仅在一个窗口就要把所有的线材塞进来实在是有些困难。

进入车厢后还要将线材理顺，否则胡乱堆在地上不但可能会把人绊倒，也会留下其他的安全隐患。

而监控设备本身也需要电力才能运作，还需要给他们接上电源。

团队很快成立了一个“专家小组”，兰伯特，曹喆和罗楠不但要帮忙调整轨道，还要负责研究和安装监控设备。

但是很快，这个“专家小组”发现了不少问题。

首先，曹喆发现从车头到到餐车的长度有点“过于长了”，带回来的线材长度根本不够用。

虽说不是不能接上，但非常麻烦，也不方便使用。

其次，罗楠查看了带回来的监控设备的使用说明，这套监控系统除了需要独立的主机及服务器配置才能运行以外，还需要poe网线和交换机才能正常使用。

这样也算一定程度上解决了线材长度的问题，poe网线是直接使用交换机供电的，不需要额外的线材。

而兰伯特火车的供电系统也出现了问题，当前车头并不能直接给车厢供电，其配备的小型发电设备仅能用于车头的能源使用。

也就是说，到目前为止，整个列车主要的电力来源都是杂物车厢的那个独立柴油发电机。

要供给餐车和卧铺车厢的电力已经十分吃力，更别提再加上一整套监控系统。