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第1858章 老板和他的好朋友们（第2页）

四门！

超跑那种东西不算。

七八年推出的宝马M1，零百就达到5.6秒了。

除了发动机很不错外，还有电喷、ABS防抱死制动、电控防夹手车窗和电控后视镜。

真正让曲某人觉得好的，是液压转向助力和底盘悬挂系统。

虽然是一款行政级轿车，但宝马的车嘛，十分注重操控性。液压助力采用16.9:1的转向比，响应速度非常跟手。精心调校下，低速轻盈高速稳健，掌控感十足。

前悬挂麦弗逊支柱加螺旋弹簧，后悬挂半拖曳臂加辅助弹簧，虽然没上顶级豪华车才有的空气悬挂，但前后避震器都采用了气体填充式阻尼器，避免了液压避震器的油液泡沫问题。

缺点——贵！

但肯定比空气悬挂要便宜的多。

为啥关注这些呢？

达记修理厂放着三副车壳子呢。

773要绝对的高档，准备上电控空气悬挂系统。动力采用豪华大轿子惯用的前置后驱，配铝合金电喷大V8和全铝合金底盘件，还要有电控门和带电加热和通风的沙发座椅。

760A犯不着那么奢侈，上五系这种气体阻尼避震就不错。操控性不需要宝马这么高，照着奔驰来。

缺乏参数构建模型，需要一点一点的调试，工程量好大……

空气悬挂除了贵和复杂外，并不是很高级的东西。53年通用汽车首个在客车上使用空气悬架。到60年代老美中大型客车的空气悬架装配率超过百分之九十。

57年凯迪拉克推出的EldoradoBrougham，成为全球首款搭载空气悬架的量产轿车。

但所有都是机械式被动空气悬挂。

主动式电控空气悬挂需要多组传感器配合ECU实现，为了实现模式调节可视化，还需要配备屏幕。

正常来说，要等到86年，丰田Soarer会成为为全球首款……既然已经要设计复杂的ECU了，连多点电喷也搞了？

多点电喷不是先进到多离谱的技术……

电喷技术的行业领导者是博世和大众。

67年博世推出D-Jetronic系统，首次在大众Type3平台的车型上实现电子控制燃油喷射。就是在节气门上设置一个喷油器，在压力传感器的支持下，通过进气歧管将油气送入每个发动机缸体。