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第三百一十二章 六百二十五倍的领先（第4页）

跟不上，完全跟不上啊！

海蓝汽车要是领先一步，他们还有追赶的动力和野心。

但是现在海蓝汽车，明显是领先好几步甚至十几步啊……就现在这场面，和科幻片有啥区别？

一大堆无人驾驶的车辆在测试场地里飞奔，彼此间还会相互避，甚至排队交叉依次通过……并且整个过程里，速度极快。

这样你让他们这些做传统车辆，撑死了现在搞一搞低级别辅助驾驶的车企怎么办？

他们甚至都无法想象这种技术是怎么做到的！

然后，他们就有了一种自己已经严重落后时代的感觉！

发布会结束，也有媒体记者趁机采访了其他的车企老总们，试图套话再弄个大新闻。

可惜的是，一群传统车企厂商不给记者们机会，发布会一结束，他们就走人了。

这个时候，有摄影记者拍摄了一张照片。

几个穿着西装的人背着身朝着远方走去，而一侧，是徐申学被记者包围接受采访！

简单修图渲染后，该记者就把这张照片发到了自己的推特上，然后配文：新旧时代的交替！

这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。

然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”

结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！

各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。

同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。

这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。

可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。

如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。

而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。

顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。

传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。

甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。

在绝大部分消费者眼里，宝马I3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！

但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。

海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。

两者完全不是一个概念！

在当下，唯一能够在智能电动车领域里和海蓝汽车扳一扳手腕的是特斯拉……至于传统车企，那已经是夕阳余晖，无力回天了。

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