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第349章 澎湖空难（第2页）

有了这十几架飞机，春夏航空的国内航线就能再次迎来一个不错的发展了。

根据陆晓晓的反馈，因为运力缺失，很多不错的航线无法进行航班时刻的增加。比如，蓉府-剑川这条短程航线就是非常经典的例子。

这条航线的空时只有一个小时十五分钟，算是很短的了。但是，机票价格却是比洱海-天宁这种两个小时五十分钟的长航程航线的价格高出百分之六十。

当然了，即便是在春夏航空的机票价格中偏高，但是跟其他公司比起来，优惠力度还是很大的。

可就这样的价格了，一天有至少三趟往返的航班，每次都是人满为患，上座率少于八成的都属于极少现象。根据市场部的计算，蓉府-剑川这条航线至少还可以再增加两条，也就是一天五班往返。

即便是一天五班，市场部依旧觉得能保持超高的上座率。这就意味着还有利润空间可挖。不过，虽说徐苍很久之前跟蓉府机场的地头蛇蓉城航空达成交易，以容许春夏航空在蓉府机场开辟航线。但是，有些事情不能做得太绝，一天五班差不多就是极限了，再多别的公司要不高兴了，这不是抢地盘吗？

现在春夏航空受限于运力紧缺的问题，一些航线批下来了却还没有运营，航线数量并不多。以致于光是蓉府-剑川跟剑川-逻些这两条航线的利润就占了总利润的三四成。

其他的不说，蓉府-剑川航线还有增加往返两班的空间，剑川-逻些航线应该也能再增加一班。蓉府-剑川航线都是用800执飞的，剑川-逻些使用900执飞的。如果剑川-逻些要加班，那就需要占用900飞机飞其他航线的空间，最好也是用800来替代。

说到底，还是运力不够。

这下如果维克托维尔那边的卡塔尔封存737没有大问题的话，那短期内的运力短缺问题就能缓解不少了。不过，长期来说，还是不太够。

等徐苍将韩亚航空纳入自己麾下后，可以通过调配飞机来完成运力的最优化。借此机会，春夏航空又能得到一批飞机，那后面真就运力比较充足了。

毕竟，未来还要发展一批西北航线，当真是缺飞机啊。

就在徐苍想得入神的时候，突然口袋里的手机响起来了，拿起来一个却是中航工业蔺鸣的电话。

接通下来，对面就听到蔺鸣说道：“徐苍啊，直升机那事儿定下来了，你找个人过来签合同，友情价啊。”

前不久，因为陈华信要开直升机观光公司，徐苍帮忙跟中航工业买来一架新的轻型直升机。有徐苍出面，蔺鸣自然是没有存着要赚钱的心思，基本就属于成本价而已。

现在徐苍跟中航工业属于绑在一块儿了，这点儿蔺鸣还是拎得清楚的。

“知道，知道，蔺总，回头请你吃饭。”徐苍哈哈大笑。

“就一顿饭？”

“十顿，十顿。”徐苍连忙道。

“算了算了，开个玩笑。”蔺鸣呵呵笑着：“一架轻型直升机而已，算不得什么大事，帮个忙嘛。不过，你这是要干什么，自己弄来玩玩？”

“我玩什么啊，固定翼飞机就够我玩了。”徐苍立刻将陈华信要开直升机旅游公司的事情给蔺鸣说了说，这也没什么好隐瞒的。

听罢，蔺鸣咂咂嘴：“想法是不错，不过，你确定你那朋友能拿到通用航空的成立许可？”

“啊？121部的许可不好拿，直升机类的通用航空许可也不好拿？”

当初徐苍为了拿到成立春夏航空的名额，拐弯抹角地将木华航空剑川基地的名额给拿来了。不过，这是121部大型航空运输企业的标准，困难自然是可以理解的。

可直升机类的通用航空名额应该难度要低很多吧？

“这可不好说。”蔺鸣估计知道一些内情：“这要是放在以前，或许难度并不是很高。可现在大型民航市场放开，未来121部的航空公司会越来越多，航线也会越来越多。你也知道的，国内空域只有很少一部分可以给民航使用，大型飞机多了，航线本来就拥堵，自然也会排挤小型飞机的活动空间。为了不影响大型机的运行，局方对于通用航空的审批肯定也会从严。你不也知道吗？局方对141部的航校的审批手续也越收越紧了，现在大家都知道开航校赚疯了，怎么国内还是没有冒出什么新航校呢？就是这个道理啊。空域越来越紧张，有个先后顺序的。先是大型民航，然后是航校培训，最后才是什么通用航空的旅游观光。”

国内的通用航空远远不如国外发达，这也不是什么新鲜事了。其中一个重要的原因就在于国内空域资源异常紧张。这下随着大型民航市场放开，更多的航空公司和大型客机涌入，原本就不富裕的民航空域自然更是捉襟见肘。

蔺鸣提及的空域使用的优先顺序，即是大型民航运输，驾驶员训练，最后才是通用航空。